涨了一年的油价又回到原点，海工市场还有希望么？

船舶新闻 · 发表于 2022-12-28 10:01

据克拉克森数据显示，2022年1-11月全球共成交海洋工程装备订单120座/艘，成交金额约202亿美元，以数量计同比下降18%，以金额计同比增长48%。11月份，全球共成交各类海工装备17艘，其中10艘为海上风电相关船舶。从具体装备类型来看，包括6艘海上风电调试服务运维船（CSOV）、3艘海上风电安装船、1艘铺缆船、3艘穿梭油船、2艘船员供应船、1艘溢油回收船、1艘抛石船。

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下游海工装备需求保持平稳，装备租金和利用率依旧处于高位。2022年11月，自升式钻井平台利用率87%，环比上月增加1个百分点；浮式钻井平台利用率维持在84%，与上月持平。装备租金继续上涨，11月份，全球浮式钻井平台平均日租金达到了27.3万美元/天，同比增长39.6%，环比增长4.85%；自升式钻井平台平均租金达到了11.2万美元/天，同比增长29.1%，环比增长0.9%；80吨系柱拉力三用工作船期租租金6075美元/天，同比增长14.6%，环比增长0.41%。

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本月聚焦：涨了一年的油价又回到原点，海工市场还有希望么？

临近年末，国际油价回落至80美元/桶的水平，“回吐”年内全部涨幅。新冠疫情发生以来，国际油价先跌后涨，2022年，在俄乌冲突的刺激下，布伦特原油期货价格一度触及130美元/桶的高位，创下金融危机后新高。此后，受需求低迷、欧盟对俄罗斯石油设置价格上限、美元加息等因素影响，临近年底国际油价再次重新下探至80美元/桶以下。

展望2023年，出于对全球经济前景和原油需求的担忧，多数机构预计原油价格将有所回落，但预计仍将维持90美元/桶左右的水平。美国能源情报署(EIA)最新月报显示，2023年布伦特原油的平均价格预计为92美元/桶，惠誉解决方案预计为95美元/桶。从供给侧来看，OPEC、俄罗斯、美国等能源大国对油价走势仍然起着重要的作用，国际原油价格一旦持续大幅下跌，主要产油国可能达成默契，通过减产保持油价平稳。

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从海洋石油开发的成本来看，对于油公司来说，即使是80美元/桶的油价也依然有利可图，继续扩大投资的动力依然充足。据路透社援引Rystad的数据显示，全球已发现但未批准的海洋油气开发项目盈亏平衡成本仅为40美元/桶，远低于当前国际油价。大型石油公司仍在增加投资，巴西石油和天然气巨头Petrobras公布了2023-2027年的投资增加约15%至780亿美元，此外还将投资约200亿美元用于租用新平台；埃克森美孚表示其2023年的资本支出接近其年度目标200亿至250亿美元的上限，并预计将这一水平保持到2027年；其他表示要提高资本支出的还有雪佛龙公司、道达尔等。

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全球海洋工程装备订单需求呈现多元化，油价已不是决定市场的唯一因素。除了传统的海洋油气装备外，海上风电船舶已经成为海工市场的另一个增长极，订单数量呈现爆发式增长，从价值量上来看，单艘海上风电安装船的价值量已经远超自升式钻井平台，有效弥补了传统海工装备市场的缺口。此外，在国内船厂产能负荷相对饱满的情况下，印度、越南等东南亚造船势力也从夹缝中享受到中国订单“外溢”的红利，如本月印度科钦造船厂获得了投资基金Pelagic Partners下单订造的2+4艘调试服务运维船（CSOV）；越南下龙造船（Ha Long Shipbuilding）获得Windcat Offshore 2艘氢能双燃料CSOV，这也从另一个侧面反映了海上风电船舶需求的火热。此外在海上光伏、海上制氢、海上风电+海洋牧场等新领域的诸多概念也陆续落地。

根据欧洲海洋能源公司（OEE）的说法，海洋才是世界上最大的未开发的能源来源，到2050年，欧洲用电量的10%可以由海洋来满足，全球海洋能源技术市场每年估值为530亿欧元。海洋能源的开发离不开装备的支撑，从这一角度来看，海洋工程装备领域仍然是广阔天地，大有可为。

来源：中国船舶工业行业协会