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随着欧美一波波加强制裁俄罗斯，海运、船务公司开始与载运俄罗斯原油保持距离，以免成为制裁目标带来无穷麻烦，但引起奇妙的蝴蝶效应，就是老油轮突然变值钱。
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欧盟12月5日起禁止所有海运俄原油进口，2023年将禁止俄罗斯燃料进口，也立下一桶60美元价格上限，只要俄原油售价超过这个价格，都禁止任何企业与个人提供俄原油金融、中介、出货、保险服务。
禁令即将实施的这几个月来，老旧希腊、挪威油轮炙手可热，以高价卖出，买家是中东与亚洲航运公司，他们利用主流航运公司都不想碰俄原油，使运费飙上天的天赐良机，大赚机会财，把俄原油运到不加入欧美制裁的印度与中国。
2022年日内瓦设立的碎形船运（Fractal Shipping）就大赚这笔钱，一年内组织23艘油轮，大多由迪拜船主买来，主要从波罗的海、黑海港口载运俄罗斯原油到亚洲。碎形船运成立时，本来是看准全球疫后经济复苏，一定会船运需求大增，但真的开始运作后适逢俄乌冲突，许多船主要求切入俄原油市场。
俄乌冲突发生后，地中海航线一天可赚8万美元的船只若改运俄原油，一天可赚13万美元，战前俄原油主要运往欧洲，短程运输几天内就能来回，开战后改运往亚洲，航程大增要好几周，相对需要的油轮数量就增加，造船业在疫情期间受到影响，2023年交船数量将到历史新低，于是抢赚俄原油财的投资人就只能抢购老船。
一般情况下，油轮船龄15年时，主流欧美船运公司就会脱手，碎形船运却专用老船，旗下船只船龄13~19年。像这类新公司积极抢食运载俄原油的甜头，大买老船，尤其是阿芙拉型（Aframax）油轮，可载运60万桶，20年船龄的老船1月售价1180万美元，如今大涨86%要价2200万美元。
今年至12月初有148艘阿芙拉型船只售出，较2021年同期增加5%。前11个月油轮总售出艘数比先前年份全年都还多，10月也创月纪录高达76艘。12月5日新制裁令生效前，并未有限制载运俄原油到亚洲市场，所以抢进这个市场尚不违反任何禁令，之后就会面临一些顾虑，不过只要每桶价格60美元以下，生意仍能做。
欧洲一方面要打击俄罗斯，一方面又不想油价上涨，于是订出60美元上限价，到底能成功缩减俄罗斯售油营收，达到逼迫俄罗斯停战的目标，还是只是掩耳盗铃？待新禁令实施后，这些抢赚俄原油财的新设投机公司恐怕最了解实际情况了。
来源：科技新报
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发表于 2022-12-19 15:26
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