中国增产LNG运输船，与韩国竞争

船舶新闻 · 发表于 2022-11-4 11:30

中韩两国的造船巨头正在展开积极投资，主要投向液化天然气（LNG）运输船。排在世界首位的中国船舶集团（CSSC）将投入380亿元，新建2座最先进的造船厂。在韩国，现代重工等3家大型企业也将联袂增加设备投资。以俄罗斯进攻乌克兰为契机，LNG运输船的需求增长，随着中国企业的攻势进入韩国企业的擅长领域，也存在供应过剩的隐忧。

中国船舶将通过旗下的大连船舶重工，11月起在辽宁省大连市的港湾地带开工建设船厂，投资额约为200亿元。相关人士透露力争2024年底竣工。涉足港口开发业务的中国国有企业招商局集团向中国船舶订购了4艘大型LNG运输船。

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在俄罗斯进攻乌克兰以后，LNG运输船的需求正在增加（三星重工的LNG运输船）

大连船舶重工此前主要建造集装箱船和干散货船。在新造船厂，计划以LNG运输船为中心建造附加值更高的船舶。将引进包括数字技术在内的最新设备，提高生产效率。

另外1座船厂由中国船舶旗下的沪东中华造船建在上海市。预计投资额为180亿元，设想主要建造LNG运输船等，到2023年底完工。该公司4月与日本邮船签署了6艘LNG运输船的建造合同，合计订单额超过80亿元。仅在2022年，就获得逾30艘LNG运输船订单，认为需要进一步扩建船厂。

从其他中国企业来看，招商局重工和扬子江船业也在10月之前获得建造大型LNG运输船所需的技术授权，决定加入竞争。在中国，能建造LNG运输船的企业在最近1年里增至5家。

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面对中国企业的攻势，在LNG运输船建造方面领先的韩国造船企业也在增加设备投资。英国调查公司克拉克森研究（Clarksons Research）的统计显示，在2021年的LNG运输船订单（78艘）中，韩国3大企业占到68艘。

韩国最大造船企业现代重工把2022财年（截至2022年12月）的设备投资增至约4400亿韩元，比上财年增加2成以上。三星重工业的规模较小，但设备投资计划同比增至2.2倍，大宇造船海洋也计划增加近3成。韩国各厂商似乎均将推进扩建和修繕船坞等。

目前，全球LNG运输船的订单量正在进一步增加，大幅超过2021年。LNG运输船订单激增的原因之一是俄罗斯进攻乌克兰。

此前，欧洲的约4成天然气从俄罗斯进口。但以俄乌冲突为契机，欧洲和俄罗斯的关系恶化。欧洲各国此前通过来自俄罗斯的管线进口天然气，被迫改为从中东和东南亚经由海上进口。

卡塔尔国营能源公司的LNG增产计划也很宏大。这家公司计划新订购逾100艘LNG运输船。这是总额达到2万亿日元的计划，大部分订单交给韩国企业，一部分交给中国企业，进行了分散订购。LNG的需求端和供给端双方的订单增加，也在推动运输船的需求增长。

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在中韩造船企业展开竞争的背后，日本企业缺乏存在感。由于在成本竞争力上输给中韩企业，日本国内各造船企业接不到LNG运输船订单。

在此情况下，今治造船、日本海事联合公司（JMU）等正在转向开发以环境负荷低的燃料驱动的船舶，借此寻找出路。除了二氧化碳排放少的LNG燃料船之外，日本企业还将推进研发不排放二氧化碳的氢燃料船和氨燃料船。

从造船市场整体来看，由于全球供应过剩的影响，以在雷曼危机前拿到订单的船舶竣工的2011年为顶峰，随后转为低迷。由于中国企业的崛起，集装箱船和干散货船的低价竞争持续。最近由于全球资源价格走高的影响，钢板价格上升，成为造船企业的沉重负担。

中韩各造船企业正在发展利润率高的LNG运输船，而日本企业则积极发展LNG燃料船，希望借此卷土重来。

不过，在LNG运输船集中竣工的2024年以后，存在乌克兰问题等世界局势明显改变的可能性。源自中国的建造热潮将伴随供应过剩导致造船业再次发生萧条的风险。

来源：日经中文网

李小想2号 · 发表于 2022-11-4 16:19

各大LNG船厂订单都排到2027年后了，何来2024年再次萧条?

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泰邦造船 · 发表于 2022-11-5 14:04

希望中国尽快赶超韩国