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IMO 为了实现其 GHG 初始减排战略中至 2030 年前，航运碳排放强度较 2008 年相比降低 40% 的阶段目标，而在 2021 年 6 月的 MEPC 76 会议上通过了两个强制性指标。这两项指标分别是技术性指标 EEXI（现有船舶能效指数）和营运性指标 CII（船舶运营碳强度指数），进一步对现有船舶（2013 年前下的新造船订单）和运营中的船舶能效进行规范。
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VesselsValue探讨了 CII 对航运业造成的影响，并如何提高船舶 CII 评级。
CII 与 EEXI/EEDI 的不同
- EEXI 和 EEDI 从船舶的技术参数上评估船舶碳排放强度。
- CII 从 2023 年实施后，每年的要求会越来越严格，这与 EEXI/EEDI 的分阶段要求不同。
- 不同于 EEXI／EEDI 的达标式考核，CII 以评级的方式考核船舶。
CII 如何影响航运业
- CII 将直接影响现有船舶的运营，特别是船龄较大的船舶。如何让船舶持续保持 CII 评级合格和如何处置 CII 评级不达标船舶将给船东带来挑战。
- 船东在买入二手船时，船舶的历史 CII 表现将成为重要考量。在买入 CII 评级为 C 或更低的船舶之前，买家需要考量如何让其未来中短期 CII 评级达标。
- 金融机构在评估船舶融资时，不同 CII 评级的船舶所代表的不同的船舶运营风险和收益稳定性将影响融资可行性的评估，以及融资方案的制定。
- 随着国际社会对环境、社会和公司治理（ESG）问题的日益重视，货主和货代也在关注航运减排进程。高 CII 评级的船舶不仅可以响应货主和货代对 ESG 方面的重视，也表明船舶在日益趋严的CII 要求下有着更低的运营风险。
- 港口作为船舶与货物交流的窗口，也无法避免受到影响。支持船舶在提高能效上的努力，如提供岸电、减少船舶等待进港时间和为高 CII 评级船舶提供港口使费优惠或其他奖励，将大大提高港口的吸引力，吸引更多船舶和货主。
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发表于 2022-10-26 16:11
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