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瑞典Concordia Maritime宣布，已经搁置了将P-MAX型成品油轮改装成集装箱船的努力。
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今年年初，该公司宣布将把拥有的62500载重吨P-MAX型油轮改造为集装箱船，并开展了可行性研究。当时，由于油轮市场不景气，而集装箱运力的市场需求仍然较高，这家油轮船东在财务压力下作出了这项决定。
但最近，在Concordia发布的上半年财报中，该公司透露“决定搁置集装箱船改造项目”，据称，“研究表明将P-MAX型船改装成2100TEU的集装箱船在技术上是可行的，但经济的不确定性越来越大，很难与终端客户达成协议”。
Concordia的P-MAX型油轮长182.9米，宽40米，型深17.9米，载重量65200吨。
该公司此前曾表示，经初步评估，P-MAX型船的两台柴油发动机具有足够的冗余度和尺寸，可以为集装箱船提供动力。
将P-MAX油轮改装成集装箱船存在一些技术和市场问题，该公司委托了Stena Teknik和一家德国咨询公司进行技术研究，包括为基本设计审批做准备。据称，如果项目得于实施，实际改装预计需要三到五个月的时间。
Concordia决定暂停改装可能是由于近期石油市场的反弹，使得该公司的业务面改善。据称，“像往常一样，油轮市场对外部事件的反应很快，今年迄今为止，市场波动非常大。成品油轮市场的未来目前看起来很光明”。
今年第二季度，Concordia在长期亏损后恢复了盈利能力。该公司在二季度出售了苏伊士型油轮“Stena Supreme”，此外还签署了另一艘P-MAX油轮“Stena Paris”的出售协议。
“Stena Paris”交付给希腊新船东后，Concordia的船队仅剩7艘65200载重吨的P-MAX型油轮，其中6艘船租给了Stena Bulk；另一艘“Polaris”号已租给克劳利政府服务公司，后者又转租给了美国军事海运司令部。
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发表于 2022-8-19 14:44
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