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根据克拉森研究本月19日发布的最新统计，目前集装箱船手持订单为930艘，共计6962692TEU，增幅接近28%，而集装箱船公司还在持续推动造船计划，业界人士指出，船公司现在在满手现金，当然要持续造船，造了好替换原来租用的船，且新造船省油又符合环保新规，未来营运成本可以大幅压低。
这位人士分析，过去船公司平均有53%左右的船是租来的，会租船是因为手上现金不够，租船可以避免巨额贷款压力，但是现在情况不同了，每家公司都现金满满，当然要尽量自己造船。
根据据Alphaliner本月17日公布数据，目前手上订单最多的就是全球最大集装箱船公司地中海航运，在建船舶多达118艘，新增运力逾154万TEU，法国达飞在建船舶68艘、逾64万TEU，中远海运在建船舶34艘、逾58万TEU，长荣海运57艘、逾54万TEU。
从集装箱船造价来看，6月份2.2-2.4万箱的超大型集装箱船，船价上升350万美元，1.3-1.35万箱集装箱船上涨100万美元，6600-6800箱集装箱船船价上涨50万美元，这三型船造价分别达到2.09亿美元、1.49亿美元与8500万美元; 其余中小型集装箱船船价则持平。
韩国韩新海运（HMM）本月13日刚宣布，未来5年投资15兆韩元扩建船队与相关设施，集装箱船规划自目前的82万TEU提升到120万TEU，增幅46%，散装船要从目前的29艘增至55艘。
从目前船公司疯狂造船的情况来看，经营船舶出租业务的希腊船东与德国船东，有可能重演2008年金融海啸之后，船舶租不出去，或是低价贱租的窘境，不过像Seaspan因为造的都是大型集装箱船，租约一签10年，相较之下有保障多了。
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发表于 2022-7-26 16:49
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