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据美媒报道，尽管美国海军之强大仍足以称雄世界，但美国造船和维修保养能力严重不足。
美国仅有四座军用造船厂，海军舰队的大量维修保养必须依靠民间商业船厂，然而在全球化工业大转移、国内政策变化等种种因素的冲击之下，美国造船工业的规模几十年来持续大幅萎缩，要维护支持一支庞大的海军在和平时期就已力不从心。
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美国政府问责局今年2月的一份报告指出，目前美国的大部分潜艇都无法按时完成维护。该局在向国会众议院武装委员会的报告中说，他们发现在2015财年至2020财年期间，海军潜艇按时完成维护率仅为46%，在414艘需要保养、维修等的潜艇中，只有191艘按时完成了，总计延迟高达2525天。
该局在2016年开始就曾经多次指出过相同的问题，警告说私人承包商和美国海军造船厂已经难以按时完成必须的保养维护任务。
美国海军中将约瑟夫·托法洛（Joseph Tofalo）曾透露说，大量积压的维修工作可能会使相当于15艘潜艇闲置长达数月之久，这意味着前沿部署部队的潜艇数量减少。
另一个政府部门美国国会预算办公室（CBO）指出，缺乏技术工人是海军的一大难题。在去年的一份报告中，CBO悲观地预计，美国海军将在未来30年内都将面临维护延误的问题。
报告说，导致延误有多种原因，但主要是需求超过劳动力供应以及造船厂基础设施能力不足。
美国目前仅有两家造船厂能够建造核动力舰艇。通用动力电船公司(General Dynamics Electric Boat)只建造潜艇，而亨廷顿英戈尔斯工业公司旗下的纽波特纽斯造船及船坞公司(Huntington Ingalls Industries’ Newport News Shipbuilding)建造核动力航空母舰。
“美国海军舰艇制造商面临的另一个问题是，他们有建造更多船只以替换老化船队、进行维护等的订单，但他们无法找到足够的工人。”美国传统基金会的海军事务资深研究员布伦特·萨德勒（Brent Sadler）说，这些公司不得不到非航运行业、例如海上石油产业去招例如焊工等技术工人。
美国国防部的研究报告指出，美国造船业在2000年之后流失了约两万名技术熟练工人，而且这方面的缺口还在继续增加。
美国智库布鲁金斯学会去年11月的一篇报告指出，负责美国海上运输能力的海事管理局（Maritime Administration，or MARAD)资金严重不足，船队老化，很可能无法胜任维持美军后勤运输的重任。研究人员表示，靠从盟友那里购买二手外国船不是个办法，也不是长久之计。
供应链咨询公司、北美货运市场的数据提供商freightwaves在一篇文章说，美国目前只有四家建造大型远洋商船的船厂，整个商业造船业面临几乎消失的惨状。
不过，美国造船厂商理事会（Shipbuilders Council of America）说，目前美国私营造船和维修行业仍创造了40多万个高技能就业机会，建造了世界上最大、最先进的船队。该协会的主席马修·帕克斯顿在给美国之音的一封电子邮件中说，他并不认为美国商业造船业在衰退：“事实上，该行业为某些特定市场和行业带来了革命性的变化，例如建造了世界上第一艘液化天然气集装箱船，并设计和建造为新的用于海上能源开发项目服务的船舶。”
伴随着美国造船业迅速衰落的是中国造船业的迅猛崛起。
美国国防部在2020年提交给国会的中国军力报告中列举了几个中国与美国持平、甚至超过美国的领域，其中首先提到的就是造船。报告说：“按吨位计算，中国是世界上最大的造船国，并且正在增加造船业所有海军级别的产能和潜力。”
据中国船舶工业协会透露，中国去年有10种主要船型新接订单量位居世界第一，预计今年中国的造船完工量将超4000万载重吨。
联合国贸易和发展会议(UNCTAD)只提供了到2020年为止的中国造船数据。该组织的数据显示，中国大型远洋船舶的年造船量为1000多艘，而美国仅约10艘左右。
“重要的是，美国的政治、军事和金融/工业领导层要认识到，现在迫切需要对美国本土控制的造船能力进行重大投资，”哈德逊研究所客座研究员克里斯托弗·奥迪 (Christopher O'Dea) 说。他在接受美国之音采访时说，美国不仅要建造军舰，还要建造一支远洋大型商业货船船队。
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发表于 2022-6-24 13:22
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