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本报昨日报道了荣成市西霞口船业有限公司已经建好达到交付标准的船舶，因为船东迟迟不收船，给企业带来重大损失。当天，记者了解到，该公司与外方船东再次就交船一事协调仍未成功，部分工人因为造船无法进行下一道工序而停工。船业公司为此焦急万分，向荷兰船东发出抗议函。目前，抗议函尚未得到回应，问题仍处于僵持状态。 记者采访了解到，西霞口船业的难题，国内很多造船企业都曾遭遇过，一些企业因此受到损失甚至破产。面对这种局面，如何建立防范机制、避免企业受到损失？记者就此对相关部门进行了采访。 “交船难”成造船业共同难题 据了解，受国际金融危机的影响，国际航运业效益整体下滑。从去年开始，船东撤单弃船的情况在全球不断出现。记者采访我市造船企业时发现，各类造船企业普遍面临着交船难度增大的情况，但类似西霞口船业有限公司遇到的由于船东“挑剔”而造成延期交付甚至可能弃船的情况还比较少见。 威海船厂经营部一位负责人告诉记者，在前些年造船行业红火之时，公司造的许多船一般会提前交船。但是现在，由于船东一方在经营上受到经济环境的影响，对接收船只并不“心急”，造船方往往有意无意地延长交付期。“不过，延长的期限仍在合同规定的范围之内，基本不会给公司造成损失。但目前金融危机的影响尚未消除，企业对船东有意造成延期交付甚至弃船的情况不得不防范。” 随后，记者向黄海造船厂等其他造船企业求证，情况也大致相同。 我市造船行业一位业内人士提出，现在船东不着急接船的原因主要有三个方面，一是船东面临融资困难的问题；二是现在航运市场不好，船东的业务不多，因此“养”船的成本更高；三是目前船价下降，而造船合同往往是前几年签订的高价，船东由此“心理不平衡”，想方设法要把价格降下来。 步步设防，应对“刁难”船东 造船业是荣成乃至威海的支柱产业之一，在当前我国甚至全球造船业都面临这种交船难的情况下，船舶制造企业如何走得更安全？在企业提高风险意识的同时，是否需要一种保障机制和防范能力？ 业内人士认为，接受订单前务必要先看船东的诚信度。但是，目前国内造船企业往往只能通过中介或行业内的其他企业了解船东的诚信度等情况。西霞口船业有限公司副总经理田吉大说：“我们对国外船东了解的途径非常有限。因此，急需相关部门为国外船东建立信誉档案，将不诚信的船东列入黑名单，以提醒企业在合作前加以注意。” 针对当前出现较多的船舶买卖纠纷和船东弃船、撤单的情况，处理船舶纠纷案件十余年的律师王文庆也进行了分析，并提出了对策。“由于造船项目的复杂和多变性，船东可能会提出各种借口，主张有关合同生效条件未成就、造船合同无效，并进而主张弃船。”王文庆提醒，除签署合同本身外，造船企业应及时签署并促使船东就每一条船单独签署与该船有关的所有合同文件和附件，及时要求船东确认还款保函的内容。 同时，在船舶建造过程中，船东往往会提出大量的修改要求，给造船进度造成影响，致使造船企业不能按时交船。西霞口船业有限公司遇到的就是这种情况。对此，王文庆提出，当船东提出修改要求时，公司应就此等修改导致的额外成本及应延长的交船时间与船东进行书面确认，至少也要向船东提出书面要求，明确因此带来的工期和价格影响，以便为可能存在的争议和延期要求提供充分的证据支持，并对每一项船东的修改要求保持详细的记录。 “有些情况下，造船企业完成了相应工作，要求船东确认，但船东故意以种种理由拖延确认和完成报检，以达到无法按期交船的目的。”王文庆说，面对这种情况，造船企业应该严格按照合同及有关规范完成建造工作，在完工后及时要求船东书面确认。如果船东故意刁难或拖延报检项目的进度，造船企业应在确保船舶建造符合合同规定的前提下，坚持按照原计划继续推进建造工作，并及时提出书面主张，保留相关记录。 此外，造船企业在签订合同时，应严格审核各合同文件内容、用词和时间的一致性，并确保前后的逻辑关系相互吻合。合理制定和提供造船进度计划表。如由于船东的原因导致造船进度延迟，公司在制作及提供造船进度计划表时应将其体现其中，并相应就此等延迟及对交船期的影响与船东进行书面确认。 造船企业提供进度表给船东时，应该明确只供其参考，对公司没有约束力，公司有权随时根据生产情况进行调整，无须船东同意。
本报昨日报道了荣成市西霞口船业有限公司已经建好达到交付标准的船舶，因为船东迟迟不收船，给企业带来重大损失。当天，记者了解到，该公司与外方船东再次就交船一事协调仍未成功，部分工人因为造船无法进行下一道工序而停工。船业公司为此焦急万分，向荷兰船东发出抗议函。目前，抗议函尚未得到回应，问题仍处于僵持状态。 记者采访了解到，西霞口船业的难题，国内很多造船企业都曾遭遇过，一些企业因此受到损失甚至破产。面对这种局面，如何建立防范机制、避免企业受到损失？记者就此对相关部门进行了采访。 “交船难”成造船业共同难题 据了解，受国际金融危机的影响，国际航运业效益整体下滑。从去年开始，船东撤单弃船的情况在全球不断出现。记者采访我市造船企业时发现，各类造船企业普遍面临着交船难度增大的情况，但类似西霞口船业有限公司遇到的由于船东“挑剔”而造成延期交付甚至可能弃船的情况还比较少见。 威海船厂经营部一位负责人告诉记者，在前些年造船行业红火之时，公司造的许多船一般会提前交船。但是现在，由于船东一方在经营上受到经济环境的影响，对接收船只并不“心急”，造船方往往有意无意地延长交付期。“不过，延长的期限仍在合同规定的范围之内，基本不会给公司造成损失。但目前金融危机的影响尚未消除，企业对船东有意造成延期交付甚至弃船的情况不得不防范。” 随后，记者向黄海造船厂等其他造船企业求证，情况也大致相同。 我市造船行业一位业内人士提出，现在船东不着急接船的原因主要有三个方面，一是船东面临融资困难的问题；二是现在航运市场不好，船东的业务不多，因此“养”船的成本更高；三是目前船价下降，而造船合同往往是前几年签订的高价，船东由此“心理不平衡”，想方设法要把价格降下来。 步步设防，应对“刁难”船东 造船业是荣成乃至威海的支柱产业之一，在当前我国甚至全球造船业都面临这种交船难的情况下，船舶制造企业如何走得更安全？在企业提高风险意识的同时，是否需要一种保障机制和防范能力？ 业内人士认为，接受订单前务必要先看船东的诚信度。但是，目前国内造船企业往往只能通过中介或行业内的其他企业了解船东的诚信度等情况。西霞口船业有限公司副总经理田吉大说：“我们对国外船东了解的途径非常有限。因此，急需相关部门为国外船东建立信誉档案，将不诚信的船东列入黑名单，以提醒企业在合作前加以注意。” 针对当前出现较多的船舶买卖纠纷和船东弃船、撤单的情况，处理船舶纠纷案件十余年的律师王文庆也进行了分析，并提出了对策。“由于造船项目的复杂和多变性，船东可能会提出各种借口，主张有关合同生效条件未成就、造船合同无效，并进而主张弃船。”王文庆提醒，除签署合同本身外，造船企业应及时签署并促使船东就每一条船单独签署与该船有关的所有合同文件和附件，及时要求船东确认还款保函的内容。 同时，在船舶建造过程中，船东往往会提出大量的修改要求，给造船进度造成影响，致使造船企业不能按时交船。西霞口船业有限公司遇到的就是这种情况。对此，王文庆提出，当船东提出修改要求时，公司应就此等修改导致的额外成本及应延长的交船时间与船东进行书面确认，至少也要向船东提出书面要求，明确因此带来的工期和价格影响，以便为可能存在的争议和延期要求提供充分的证据支持，并对每一项船东的修改要求保持详细的记录。 “有些情况下，造船企业完成了相应工作，要求船东确认，但船东故意以种种理由拖延确认和完成报检，以达到无法按期交船的目的。”王文庆说，面对这种情况，造船企业应该严格按照合同及有关规范完成建造工作，在完工后及时要求船东书面确认。如果船东故意刁难或拖延报检项目的进度，造船企业应在确保船舶建造符合合同规定的前提下，坚持按照原计划继续推进建造工作，并及时提出书面主张，保留相关记录。 此外，造船企业在签订合同时，应严格审核各合同文件内容、用词和时间的一致性，并确保前后的逻辑关系相互吻合。合理制定和提供造船进度计划表。如由于船东的原因导致造船进度延迟，公司在制作及提供造船进度计划表时应将其体现其中，并相应就此等延迟及对交船期的影响与船东进行书面确认。 造船企业提供进度表给船东时，应该明确只供其参考，对公司没有约束力，公司有权随时根据生产情况进行调整，无须船东同意。 |
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发表于 2009-9-24 13:05
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