克拉克森研究：利用船舶大数据对中国沿海港口进行统计分析

绿色议程加快，中国正加强对船舶尾气排放的法规要求

1. 中国硫氧化物管控措施：当前中国整个沿海水域为排放控制区，硫排放限额有可能自2025年进一步提升至0.1%。

2. 中国氮氧化物管控措施：克拉克森研究梳理了主要相关法规及影响 - 包括交通运输部和环境保护部有关水路运输管理，发动机安装、检验要求。

3. 中国碳配额交易：预计在“十四五”期间，石化、化工、建材、钢铁、有色、造纸、航空七大重点能耗行业也将逐步被纳入到全国碳排放权交易市场。目前航运并未有计划被纳入其中。

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克拉克森研究船舶大数据显示，中国沿海区域是全球最繁忙的水域之一，全球船队约8%的运营时间是在中国沿海区域。2021年共有21,432艘船舶挂靠过中国港口，其中3,893艘为中国旗船，17,539艘为非中国旗船。散货船、油轮、集装箱船三大船型中国沿海船队占比分别为9.1%、15.9%和4.4%。

克拉克森研究大数据记录中国港口船舶挂靠情况，其中上海港在2021年共接收船舶挂靠6万次以上。排名第一的接收船型为集装箱船，散货船紧随其后。位列第二的宁波-舟山为中国最大的油轮港口；深圳港在邮轮/客船船舶挂靠量处于领先地位。这份2021年中国港口挂靠榜单中，珠海港位列前十，主要为往返于深圳间的渡轮异常活跃。

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2022年1月1日起，海船进入沿海控制区海南水域需满足0.1%硫排放限额要求。克拉克森研究船舶大数据记录了海南主要港口码头。2021年全年共有1,172艘船舶挂靠海南港口，563艘中国旗，609艘为非中国旗。散货船、油轮、集装箱船为挂靠次数最多的船型。其中挂靠海南最大的LNG船位17.8万立方米。受疫情管控措施影响，中国邮轮产业复苏缓慢，2021年仅有“憧憬”号及“招商伊敦”号（原“维京太阳”号）两艘邮轮挂靠过海南港口。

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