江南造船三船出坞两船起浮一船开工

5月30日，中国船舶集团旗下江南造船再次迎来复工复产重磅成果，三号、四号船坞联动，成功实现了三船出坞两船起浮的重大节点。

此次三船出坞，是江南造船在今年疫情形势下的首次双坞联动，三船也均达到了状态目标清零、改单清零、意见清零，并实现半船桨舵安装状态。

H2631船：为长荣集团建造的24000TEU级超大型集装箱船

H2626船：为西南海运建造的99000立方米VLEC

H2728船：为万华建造的86000立方米VLGC

H2627船：99000立方米VLEC后续船

H2729船：86000立方米VLGC后续船

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H2631船较前船舱盖完整率从80%提升至100%，安装件全部结束，并且达到S面（船舶右侧）堆箱、套箱全部完成，服务通道的管系密性、强度一次完成交验。H2626船努力满足船东提前交船的要求，为后续码头周期、试航争取了不少时间。H2627船的轴舵系已安装完成，达到了半船起浮有史以来整体性最佳状态。

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H2631船 该系列船入英国劳氏船级社（LR），采用最新绿色环保、高效节能设计，包括加装Scrubber脱硫装置、综合应用大直径螺旋桨和节能导管等多种节能装置。该系列船兼具快速性和低能耗特点，各项性能指标均达国际领先水准。

该船船坞阶段建造团队充分汲取首制船经验，改善工艺工法、提升切割品质，使得多方资料有效耦合、检测方法统一执行，最终仅用时6小时便完成对接，相较于首制船时间缩短一半。而且对接状态也堪称完美，与首制船相比精度进一步提升，为该船实现“844”节律化生产奠定了基础。

目前该船货舱区域整个装载系统相关的（导轨，试箱，绑扎桥，舱盖安装）工作已全部结束，机舱涂装结束，下水后，该船将全面转入调试阶段。

H2728船实现了结构工程清零，液罐环氧清零，发电机动车相关油、水、气、电系统安装工作基本完成，液货单元定位装焊结束，通道打通，压载舱涂装完工80%。为后道区域舾装、涂装工序全面开展，货舱长线工程连续施工，码头阶段设备调试以及后续甲板管系及电缆连续施工、液罐强度试验等打下了坚实基础。

此次出坞，项目团队将有限人员混编重组，以“保节点、促提升、重准备”三方面进行应对。

H2626船出坞状态良好，因为人员混编重组的缘故，两艘出坞的液化气船状态类似。全船液罐环氧顶部结构清零，底部完成50%，在保证货舱完整性的同时，为压缩码头周期、试航倾斜定重试验、强度试验打下良好基础，争取到了时间。

H2627船是有史以来半船起浮状态最好的一艘。半船起浮时做到轴舵系安装结束，三大段入坞15天机舱尾部成型，31天拉线照光对外提交。

此次三船出坞、两船起浮以较好状态实现，是双坞联动的又一次升级，既是施工部门的精准策划努力施工的结果，也是各部门密切配合的结果。

同日，江南造船为东华石油（长江）有限公司建造的第二艘93000立方米超大型液化气运输船（VLGC）H2753举行了开工仪式。93000立方米VLGC是江南造船秉承“节能、环保、智能”的设计理念自主研发设计的第四代VLGC精品船型（Panda 93P），是目前世界上最大的双燃料VLGC。设计采用了第四代专利线型（VS-Bow MK-IV），在满载、压载和不同比重的液货装载工况下表现出色。同时，该船在主要航线全程使用LPG燃料的前提下，仍能保证到港货物运量，航速和油耗等性能指标均处于行业领先水平，是一艘“未来型”绿色船舶。

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