滚装船运输新能源汽车要进行这些风险评估

替代燃料汽车(简称AFSs，下同)成为一个严重的安全问题背后的主要原因是AFSs车队规模的急剧增长。这些车辆存在潜在火灾风险且相关火灾特性的高度不确定性。作为对安全关切的回应，EMSA发布了一份指南，为船上提供安全运输AFSs的建议。

在指南中，EMSA强调，每艘船均应进行风险评估，以确保来自承运AFSs时产生的可能影响船上人员、环境和船舶安全的风险得以解决。

这些风险应在ISM规则现有要求的框架内进行管理。应考虑运输可替代燃料汽车所产生的危险，并应对所有相关操作进行风险评估。风险评估的结果应该是通过在船上实施船舶特定的程序，来预防和缓解涉及AFSs所引发的火灾事故。

-->

图源/EMSA

只有符合《国际海运危险品（IMDG）规则》的替代燃料汽车方可上船。特别注意以下几点：如果怀疑电动汽车的电瓶损坏或者有缺陷，只有拆下电池后方可继续，且确保电瓶没有任何燃料或气体泄漏。

除非船舶运营商进行了全面的风险评估，并且批准并实施相关的风险控制措施，否则不能在滚装船上充电。风险评估应包括但不限于以下主题：

电器防护等级：除了现有IP防护等级的要求外，还应考虑和测试抵抗含盐环境的能力，尤其是如果安装在非封闭的甲板上。对于带可拆卸电缆的充电站，应考虑在充电站的连接器/插头上安装一个可上锁的盖子，以防止未经授权的使用。

防爆：包括充电电缆在内的充电站的安装应考虑距离甲板45cm以上的高度。

振动：充电站的设计应至少具有与船上所有其他电气装置所需的相同电阻。

电磁兼容性：电气设备不能被环境内的设备干扰。

电压和频率偏差：船上的所有电气设备必须设计为在正常运行期间不受电压和频率偏差的干扰。

参数：岸上的传输电压通常为400伏、50赫兹，但大多数船只的运行电压为440伏、60赫兹。充电站应该能够适配这些参数运行。电压和频率的转换应是由充电站内完成，而不是由汽车完成，这一点尤其重要。

电力网：接地、配电；应使用隔离变压器，变压器必须适应充电站的性能参数。

电缆：电缆应牢牢地与充电站链接，这样确保没有司机能够使用自己的电缆。如果电缆变紧(如恶劣天气下车辆移动)，应断开连接(紧急断开)。

● 火灾扑灭

总体来讲，固定式灭火系统应是火势控制的首选程序。然而，在特定的环境下，通过手动触发的第一时间响应可能更有效。响应程序应包括但不限于以下内容：

1. 涉及可替代燃料汽车火灾引起的所有特定可预见危险的缓解措施。

2. 灭火团队的固定式和便携式设备的数量、类型和容量。

3. 恰当的烟雾应对策略以确保灭火团队的操作，以及避免火势进一步蔓延，同时考虑客滚船空间的类型。

4. 控制火势的应对策略。

5. 灭火团队策略，考虑到进入带有有毒气体的空间的可能性，作业完成后的消防员消毒程序、受污染的衣物和设备的处理。

6. 后续的常规措施，防止复燃。

7. 激活固定式消防系统，结合适当的通风系统操作。

来源:中国船检