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潍柴WH20双燃料动力取得新突破

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发表于 2022-5-16 20:43 | 显示全部楼层 |阅读模式 来自: 中国上海
近日,在泸州某船舶公司作业区,搭载潍柴WH20双燃料动力,四川省长江上游首艘LNG双燃料船舶“吉祥2022”正在加紧建造,潍柴双燃料大缸径动力进军四川市场取得新突破。

“吉祥2022”设计总吨位3908吨,满载排水量达8972吨,两台主机选用潍柴WH20双燃料动力,辅机也全部选择潍柴船舶动力。该船最大的亮点就是主要以LNG为燃料。与传统燃料相比,该船使用LNG燃料,可减少20%的碳排放、85%的氮氧化物排放与99%的硫排放。

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WH20双燃料模式性能优势

纯柴油和双燃料可自动或手动切换

最大替代率90%,综合替代率75%

推进12.5%负载时替代率达到80%

在430转时就能进入双燃料模式

“吉祥2022”船东是潍柴的忠诚客户,已使用30台潍柴发动机。如今,其毅然选用潍柴 WH20双燃料动力,必将在四川市场发挥带头示范作用,让更多客户了解、选用潍柴双燃料动力产品,助力航运领域绿色低碳转型。

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发表于 2022-5-17 19:25 来自手机 | 显示全部楼层 来自: 中国安徽芜湖
单航次油耗多少?换算成LNG,需要多大的储罐?多长时间加一次?储罐低于一定的基本寻求,那都是扯淡,只是为了优先过闸而已。
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发表于 2022-5-17 19:30 来自手机 | 显示全部楼层 来自: 中国安徽芜湖
huihuang 发表于 2022-05-17 19:25
单航次油耗多少?换算成LNG,需要多大的储罐?多长时间加一次?储罐低于一定的基本寻求,那都是扯淡,只是为了优先过闸而已。

储罐容量起码需要60立以上,勉强只够一个上水航次,航速还不能过快,否则油耗更高。至于中途续加,呵呵呵,也行。
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