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随着海运碳排放新规即将实施，全球超过20年船龄的集装箱船数量达8.2%，老旧船舶今年起将有一波淘汰潮。俄乌冲突以及国内的疫情清零政策，明年运力紧张情况恐持续。
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根据最新统计，全球超过20年船龄的集装箱船数量达8.2%，国际海事组织（IMO）在海洋环境保护委员会议拍板，2023年起强制规范航运企业碳排放，不少船公司打算将老旧船舶减速航行以达排碳标准；也有业者评估市场竞争力，不排除拆解退出市场。
航运企业指出，明年新船的加入将影响海运市场变化，担心会造成运价下跌，其实2023年船舶供应量会增加，但不会如各专业机构预估这么高，还要观察老旧船舶退出市场的情况，尤其2023年新环保船舶规定开始执行，更严格的碳排放规定，可能加速老旧船舶进行改装或退出市场，都将影响明年全球船舶供给的数量。
海运研究机构Alphaliner 、Drewry及Clarksons先前预估，2022年全球集装箱船的需求成长都高于供给，也就是2022年船公司船舶供应赶不上需求增加；受到近两年来不少船公司加码造船，2023年全球船舶供给成长率高于市场货量的需求。
长荣海运、阳明海运都认为，2023年全年海运市场变数很多。根据国际专业投资机构统计，明年新船加入虽然会造成压力，但老旧船舶数量也不少。进一步说，集装箱船明年运力仍将吃紧。
航运业者分析，以远东-北美的长程航线，集装箱船因应新法规，估计每个航次须增加一到两艘船进入。
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发表于 2022-5-3 17:29
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