近日，由中国船舶及海洋工程设计研究院（MARIC）研发设计，扬子江船业集团为伟马船舶管理有限公司订造的全球首艘全新超灵便巴拿马型14000TEU双燃料集装箱船“MSC WASHINGTON”号，顺利命名交付并投入营运，该船是全球首艘采用C型LNG燃料舱的大型双燃料集装箱船，也是世界第一大班轮公司地中海航运MSC投入运营的首艘大型双燃料集装箱船。
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“MSC WASHINGTON”号总长335米，型宽51米，型深29.9米，载重量超过153,000吨，载箱量达14428TEU，可运载1852个40英尺冷藏集装箱，配置了12300立方C型LNG燃料舱和中国船舶集团全资WinGD公司研制的9X92DF主机。
来自国内外船东的认可！MARIC HERCULES DESIGN新巴拿马船型广受欢迎
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新巴拿马运河船闸2016年6月启用，最大可通过船舶宽度为49米。2018年巴拿马当局宣布新巴拿马运河船闸可通过的最大船宽增加至51.25米。伴随着船宽限制的放宽，原来船长约332米，船宽约48.2米的新巴拿马船型具备了进一步升级的空间。MARIC超大型集装箱船设计团队及时把握行业发展趋势和动态，紧跟市场需求，2018年就率先推出了船长335米、船宽51米的新巴拿马14000箱船型，2019年签订了首型项目订单，同时也是世界上第一个该船型订单。
双燃料系统成熟可靠！C型LNG燃料舱在超大型集装箱船首次应用
“MSC WASHINGTON”号不仅是该尺度大型集装箱船的世界首制船，同时也是世界上首次应用C型LNG燃料舱的大型集装箱船，舱容达到12300立方米。MARIC超大型集装箱船研发团队不断创新，用技术引领超大型集装箱船的进步与发展。
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LNG燃料舱目前主要分为薄膜舱、B型舱和C型舱，其中薄膜舱和B型舱舱容利用率较高，但是受到专利保护的限制，需要支付高昂的专利使用费且施工难度较高。C型燃料舱具有技术成熟度高、安全可靠性高、无专利技术限制等优点，且可与主船体并行建造，不影响船舶总体建造进度。同时由于设计压力高，C型燃料舱可提供超长的保压时间，无需使用双燃料锅炉燃烧掉多余的蒸发气，为船舶营运过程中蒸发气的管理提供了极大的便利。
众所周知，与同型燃油集装箱船相比，LNG燃料集装箱船单航次二氧化碳排放量减少约24%，颗粒物和硫氧化物的排放量减少99%，氮氧化物排放量减少约90%。通过综合优化升级和采用LNG燃料，“MSC WASHINGTON”号的能效设计指数（EEDI）可达降低约65%的效果，预计未来还可满足EEDI四阶段的排放要求。
“MSC WASHINGTON”号作为全球首制14000TEU双燃料集装箱船，仅用8天时间就顺利完成了常规航行试验和燃气试验，创造了国内同类船型的试航纪录，也充分验证了双燃料系统的成熟与可靠。
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发表于 2022-3-29 21:32
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