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瑞典FKAB公司近日推出了一艘新型环保中程油轮（MR Tanker）设计，据称该设计提前实现了国际海事组织（IMO）设定的2050减排目标。
这项设计已经获得了意大利RINA船级社的AiP原理性认可。
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该型油轮设计基于由Helbio开发的气体转换技术将液化天然气（LNG）与蒸汽相结合，LNG分子被分解为氢气和二氧化碳。氢气用于为内燃机和燃料电池提供动力，二氧化碳则储存在船上的储罐中（被LNG低温液化后可用作油轮的惰性气体）。
由于二氧化碳在初始阶段就已经被收集，因此这种新船型是零碳排放设计。
这种新设计的使用将逐步提高氢燃料的使用量，在船舶的整个生命周期保持较高的碳强度指标等级，在满足相关法规要求的同时减少二氧化碳排放。这种船型可以使用100%的氢燃料来驱动发动机，或使用燃料电池来提供所需全部动力，来实现完全脱碳的目标。这样，船东就可以决定二氧化碳的减排等级。
FKAB销售营销部负责人Andreas Hagberg表示：“这种设计概念不需要在舷侧配备任何氢气基础设施。氢气可以在船上生产，而与此相关的所有必要设备均可方便地安装在甲板上，这使得船东可以方便地对现有船舶进行改装。”
在对设计进行审查后，RINA船级社为FKAB设计的这艘LNG/氢燃料油轮颁发了原则性认可（AiP）证书。FKAB表示，这种新型设计仅需加注LNG，而无需在船上加注和储存氢。最重要的是，这种设计减少了70%的碳强度，已经提前超过了IMO2050目标。
据称，这份原则性认可证书是针对中程油轮的，但这种技术可以应用于更多类型和尺寸的船舶。
RINA表示，所有旨在降低船舶二氧化碳排放的解决方案都应保证满足碳强度指标（CII）评级。IMO将于2023年引进碳强度指标标准，并将在2030年执行越来越严苛的评级标准。
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发表于 2022-2-26 18:21
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