克拉克森研究：全球航运市场中国影响力

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2000-2008年是航运市场前所未有的繁荣时期。2008年，克拉克森综合海运指数年度平均值一度接近5万美金每天。这期间中国起到了决定因素，中国自2001年中国加入WTO后，进出口贸易量飞速增长，同时带动整个海运行业的快速发展。

过去20年间，中国海运进口量年均复合增速达到12%，出口增速保持4%以上。其中2009-2020期间，随着中国固定资产投资以及工业生产进一步扩大，全球海运贸易增量中约58%由中国贡献。2020年，中国海运进出口贸易量已经占到全球总量的30%（其中海运进口贸易量占比25%）。

当前中国船东的船队规模占比全球船队15%，为全球第二大船东国。如果以船队数量计，中国已超过希腊船东船队数量。去年底，亚太船东的船队规模首次超过欧洲船东拥有的船队规模，也标志着全球海运蓝图中以中国为中心的亚洲力量的崛起。

中国目前是最大的散货船东和集装箱船东。近几年新船投资集中在散货船和集装箱船。受中国金融船东业务发展的推动，中国船东在二手船交易市场同样活跃，主要船型为散货船和油轮。中国租赁公司一方面为传统船东提供更多灵活的船舶融资帮助他们释放现金流，另一方面也增加了自己的船舶资产投资。

随着制造业的转移，全球造船产能完成了从欧洲向日本转移，再从日本逐步向韩国、中国的转移。三大造船国中，日本份额进一步缩小，中国和韩国竞争激烈。2021年中国进一步巩固其领先地位，造船三大指标均处于领先地位。中国目前在大部分船舶设备领域已经实现了本土化并逐渐扩大国际市场份额。随着绿色环保议程加快，智能制造应用到航运市场，当前有更多的设备商和互联网技术公司把目光瞄准航运市场。

中国交通部碳达峰行动方案鼓励发展电动和LNG动力船，推进船舶靠港使用岸电以及加注站建设。LNG动力被认为航运绿色转型的过渡燃料，在未来十年将是主要的解决方案。另外替代燃料中还有LPG，甲醇、氨、生物燃料等燃料类型。目前中国船队运力中有47艘船舶使用替代燃料，另有71艘新船订单将使用替代燃料。

当前全球海运贸易中，能源板块（包括原油、成品油、动力煤、液化天然气和石油气）占据所有海运贸易量的36%。未来能源结构将持续向清洁能源包括可再生能源发展，海运贸易结构将受到潜在影响。未来中国天然气消费和进口LNG需求仍将快速增长。同时，中国在2021年超越英国成为全球最大海上风电市场，未来海上风电市场仍将呈健康增长态势。

来源：克拉克森研究