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1月28日，由中国船舶集团有限公司所属上海外高桥造船有限公司，为新加坡EPS公司建造的全球首艘20.9万吨纽卡斯尔型双燃料动力散货船“碧玺山”轮顺利签字交付，标志着中国船舶工业在大型散货船设计建造领域正式迈入“双燃料”时代。
至此，自1月1日实现交船开门红以来，外高桥造船1月共交付三艘21万吨纽卡斯尔型常规动力散货船、一艘230万桶“通用型”海上浮式生产储油船（FPSO）以及一艘20.9万吨双燃料纽卡斯尔型散货船，单月完工总量118万载重吨，为完成年度交船任务打下了坚实基础。
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全球首艘纽卡斯尔型双燃料动力散货船“碧玺山”轮
船东EPS驻厂组经理姜明焕、中船贸易船海业务一部副总经理郑民胜、外高桥造船市场营销部部长叶杰代表各方签署交船文件。租家必和必拓(BHP)铁矿市场经理井汇，英国克拉克森上海代表处董事周吉樑，美国船级社华中区高级验船师Han Young Bae，外高桥造船副总经理张启鹏等见证签约。
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“碧玺山”轮交船现场
“碧玺山”轮是外高桥造船自主研发设计的新一代具有自主知识产权的双燃料动力船型，船型长299.50米，型宽50米，型深25.20米，设计吃水18.40米，设计吃水航速14节，入级美国船级社。
该船采用LNG燃料和传统燃料油驱动，共配置两个C型LNG燃料罐，燃气续航力达到20,000海里，可一次性满足完成中国至澳大利亚航线两个来回或者中国至巴西航线一个来回。在LNG燃料模式下，该船基本消除颗粒物和硫化物的排放，能效设计指数（EEDI）相比基线降低41%，满足国际海事组织IMO第四阶段规范要求，具有“绿色、环保、节能、安全”等显著特色。
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外高桥造船秉持着“生产一代、开发一代、储备一代”的产品研发战略，早在2012年，外高桥造船就通过深入研究国际航运形势趋势和相关规则规范，提前布局双燃料船型开发，先后攻克了四大技术研发关键难点，形成一整套独立自主的大型双燃料散货船核心开发设计能力，并在“碧玺山”轮得到了完美验证。
一是创新大型LNG液罐舱总体布置。外高桥造船开发的大型双燃料散货船选用的C型LNG液罐布置于船艉部上建两侧，为满足系泊系统安装需求和操作安全性，提高甲板生活空间裕度，外高桥造船跨界引入集装箱船甲板面的线型设计，将原始设计中船艉甲板线型由常规的向内收缩式优化为全宽式，在不影响船舶主尺度及船体结构完整性基础上，最大程度发挥外高桥造船原有的散货船项目优势，减少改型对船体设计和建造带来的巨大成本影响。
二是形成双燃料供气系统（FGSS）集成自主设计能力。LNG供气系统将液态LNG燃料经过加压、气化、加热等步骤，转化为能够被主机等设备使用的气体燃料，需要在很短时间内经历从-163℃的低温液态到高温气态的转变。为确保气态的变化和供气过程可设计、可计算、可控制，开发团队通过开展风险评估，分析各种潜在的风险因素，持续加强FGSS核心关键技术研究，完善优化技术解决方案，形成双燃料供气系统集成自主设计能力。
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三是测算液罐周围温度场并完成钢材等级选定。温度与钢材的强度和韧性密切关联，不同的温度环境对于所使用的钢的等级有着明确的规范。LNG内装载的LNG温度低至-163℃，尽管有绝缘基座隔开罐体与船体结构，但由于二者距离很近导致局部区域温度变化十分复杂。开发团队运用专业知识对LNG形态和温度变化过程进行多次周密分析和模拟，选定最优材料钢级，确保基座区域安全可靠。
四是合理布置低温管路。LNG燃料低温管在系统切换运行或停止状态时，管内温度会发生明显变化，温度变化幅度高达45℃或者低至-163℃，热胀冷缩的作用会使管路产生额外的受力。开发团队按照《国际散装运输液化气体船舶构造和设备规则》（ICG）要求对低温管路的应力情况进行计算和分析，使管路的布置和路径更为合理和安全。
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2020年12月10日，项目开工
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2021年9月12日，LNG液罐成功吊装
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发表于 2022-1-28 16:18
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