1月10日，中国船舶集团旗下江南造船也迎来了4型产品的重要节点，堪比腊八节里的豪华“船舶套餐”。
双船出坞
1月10日，中国船舶旗下江南造船3号坞迎来年度首次出坞。江南造船为长荣海运建造的24000TEU级集装箱船系列首制船H2630，以及为AW Shipping Limited建造的86000m3超大型液化气船一同下水。
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该船是江南造船与长荣海运继交付4艘2500TEU级集装箱船后再度携手合作的首制船，于2020年11月27日开工。
2021年11月15日，该船成功实现了国内首次巨型总段浮态对中，将巨型总段起浮与总段对接联动衔接，对接精度达到了5mm，节约了大量船坞资源及周期；在仅仅一个半月后，即2021年12月30日，该船实现了全船电网通，顺利实现全船亮灯，标志着公司大型箱船出坞状态有了里程碑式的提升。
该船出坞标志着江南造船大箱船“844”目标已实现了开工阶段和船坞阶段目标的阶段性胜利。
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同批次出坞的86000m3超大型液化气船属于“上海品牌”——江南造船“PANDA P”系列，也是江南造船首度与AW Shipping Limited合作建造系列船的第一艘。
该型船由江南造船自主设计建造，市场反响良好，在已成功交付多艘“PANDA P”的基础上，该船建造速度、建造状态较前船均有较大提升。
截止出坞，该船已提交报验近五成共计20套管系系统，机舱舱室实现了油漆交验全部结束。A型液罐建造在保证质量的同时，制作周期进一步压缩：其中液罐总组到液罐吊装的周期缩短近半个月，并在下水前4个液罐全部达到了强度试验前的封罐状态，较以往同型船提前了15天左右，液罐顶部环氧浇筑工作也有50%的提升。更加优异的下水状态，得益于搭载部门的效率提升，据了解，该船全船贯通至主船体结构交验结束，较以往同船型缩短了5天，为后续环节提供了有效的周期保障。
据悉，该船下水后将进入4个月的码头周期，预计将于今年5月交付。
交 船
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今日，15000TEU双燃料超大型集装箱船“歌莱德”号也正式签字交付。该船是江南造船为法国达飞海运集团建造的15000TEU双燃料超大型集装箱船系列的第三艘。
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该船总长366米，型宽51米，服务航速22节，箱载量达15254TEU，可运载1800个冷藏集装箱。该型船采用薄膜型燃料舱、双燃料推进的超大型集装箱船，以LNG为主要燃料，采用了中国船舶集团自主品牌主机双燃料WinGD主机，配置了GTT MARK III薄膜式燃料舱，容量达14000立方米。可支持船舶往返亚欧航线。该型船使用的清洁能源大大减少对环境的污染，可满足全球最严格排放标准（IMO 2020年最新实施的全球硫排放限制标准）。同时，该型船综合线型和结构优化，对大容量冷藏集装箱布局和系统进一步完善，降低了单箱运营成本，可灵活布置于全球各个重要航线，满足船东多样化的运营需求。
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该船建造过程中，在同系列前两艘船的建造基础上，首次采用二合一试航模式，将常规试航和气体试航结合起来，相比同系列前两艘船柴油节省21%，燃油节省38%，试航时间缩短了三分之一。试航前该船所有压载舱封舱全部结束，空舱完工90%，货舱地板打磨基本结束，四壁全部做到完工状态，机舱顶壁翻新完成80%，结尾意见较同系列船大幅减少，并在20天内全部消除闭环。
开 工
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同日，江南造船为东华石油（长江）有限公司建造的93000立方米超大型液化气运输船（VLGC）H2572“冼夫人“在制造一部举行了开工仪式。
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93000立方米VLGC是江南造船秉承“节能、环保、智能”的设计理念自主研发设计的第四代VLGC精品船型（Panda 93P），是目前世界上最大的双燃料VLGC。设计采用了第四代专利线型（VS-Bow MK-IV），在满载、压载和不同比重的液货装载工况下表现出色。同时，该船在主要航线全程使用LPG燃料的前提下，仍能保证到港货物运量，航速和油耗等性能指标均处于行业领先水平，是一艘“未来型”绿色船舶。
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此次是江南造船与东华石油继84000立方米VLGC项目后的第二次携手合作。
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发表于 2022-1-11 09:04
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