克拉克森研究：航运市场简报让航运市场动态速递尽在其中

非常感谢克拉克森研究公众号关注用户参与此前的中文报告试读推广活动，以及给予我们报告的珍贵反馈。《航运市场简报》在此次试读推广活动中收到了不少好评，该简报为用户提供过去一周中不同船型市场的要点总结，帮助用户每周快速掌握航运市场当前动态。简报的内容扼要清晰，旨在利用一页纸的篇幅传递最新资讯。

●2021年12月17日克拉克森海运指数（ClarkSea Index）环比下滑5%至35,945美金/天，但仍处于历史高位；年初至今均值同比增长92%，较过去十年平均水平增长109%。

●上周油轮市场各细分船型表现不一，VLCC型油轮即期市场平均日收益回升至4,000美金/天以上，持续低迷；MR轻质成品油轮即期市场日收益环比仅小幅下滑1%，稳定在12,369美金/天，相较于10-11月平均6,000美金/天的收益水平有所回升。

●随着Capesize型散货船租船窗口期进入1月（临近中国春节淡季期），上周Capesize型散货船即期市场日收益环比下降51%至17,229美金/天，为3月以来的最低水平；Panamax即期日收益环比下降17%至22,126美金/天，主要由于大西洋地区询盘减少。

●由于圣诞假期临近，集装箱船租船市场较前几周有所缓和。部分支线型集装箱船租金进一步下降，2,750TEU支线型集装箱船6-12个月期租租金环比下降3%至70,000美金/天，仍处于历史高位。

●受可用运力增加（转租竞争）以及吨海里需求减少（欧洲市场相比亚洲天然气价格更具优势，现货更多流向欧洲）的影响，LNG 船即期日收益继续从高位回落；160,000立方米TFDE型LNG船即期市场日收益环比下降22%至143,750美金/天，但仍处于高位。

●LPG船方面，受到苏伊士运河以东市场活动增加（印度的需求增多）的支撑，VLGC市场持续走强；MEG–Japan航线即期市场日收益环比增长12%至53,186美金/天。

●上周油轮和散货船二手船交易市场表现活跃；年初至今二手船已成交2,315艘，而过去十年的年平均成交量仅约为1,370艘。

●新造船市场方面，上周Ultramax型散货船、杂货船、LNG加注船以及LNG双燃料客船均有新签订单报出；2021年初至今，全球已签订1,787艘新签订单，远高于2020年的1,032艘。

●上周拆船市场持续疲软。印度拆船价格继续下跌，油轮约为560美金/轻吨，远低于其他地方的报价（孟加拉国：590美金/轻吨）。

●主要国家的煤炭进口前景出现差异：中国方面，其11月煤炭产量环比增长4%至3.71亿吨的新高，国内库存稳步增加；印度方面， 其动力煤进口量近期面临压力，10月进口量同比下降42%，未来可能受到国际煤炭价格低位的支撑而有所回升。

●美国11月底宣布将从战略储备中释放5,000万桶原油，上周已标售1,800万桶；尽管释放的数量有限，但短期可能会抑制油轮市场需求，Omicron毒株的扩散将继续引发对油轮市场短期前景的担忧。

●2021年12月17日克拉克森中国航运金融租赁指数CCLI环比下降5.2%至45,372美金/ 天，同期 ClarkSea Index 为35,945美金/ 天，环比下降5.1%。上周CCLI的回落受到大型散货船运费下滑带来的压力（散货船占中国租赁公司船队总运力的53%）,其中Capesize型和Panamax型散货船即期市场日收益分别环比下降51%和17%。集装箱船租金水平略有回落（ 运力占比为23%） 。2021年初至今CCLI累计增长138.3%。

来源：克拉克森研究