12月10日，由中国船舶集团旗下中船黄埔文冲船舶有限公司（以下简称：黄埔文冲）建造的全国首艘配备自主研发主机的双燃料多用途气体运输船“宏利”轮在广州交付，实现了华南地区建造LNG船的零的突破。
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LNG船的液货罐体内部温度低达零下163度，被称为“海上超级冷冻车”。由于钢铁在低温下变脆，容易断裂，所以LNG运输船是典型的高技术、高附加值的特殊船船，全球只有极少数船厂能够建造。
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近年来，船厂在成功建造交付世界首型LNG双燃料支线集装箱船的基础上，成功掌握LNG船核心关键技术，首次使用世界首台套科研主机、首次自主生产设计建造液态货物系统及供气系统、首次对露天货罐预冷、首次自主独立完成液化天然气加注，填补我国多项船舶工业技术空白。
强大“中国心”！安装全球最小缸径LNG双燃料低速发动机
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新一代超低排放、高性能、基于低压Otto循环开发的全球最小缸径两冲程低速双燃料首制机，首次应用DCO技术大幅提升动力及性能，相较常规柴油机，LNG燃料运行模式可降低99%的SOX、90%的NOX、99%的颗粒物以及18%的温室气体排放。并且相对其它清洁燃料成本较低，因此，越来越多的新建船舶选择采用天然气作为燃料。
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中国船舶集团以天然气双燃料发动机为突破方向，在船用发动机领域实现弯道超车，达到世界领先水平并占据主要市场份额。“宏利”轮安装的正是由该集团最新自主研发的世界最小缸径的天然气低压双燃料低速机——CX40DF发动机。该型发动机额定功率达5844千瓦，相当30多台家用1.6T小汽车，而缸径只有400毫米，是目前全世界性能指标最高的双燃料低速机。
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该型发动机配置了自主研制的电控系统、增压器以及油雾探测器等关重件，国产化率超80%。在“宏利”轮建造中，黄埔文冲工程技术人员和参建各方克服天然气易燃易爆、新研发动机首次应用等危险性，共同完成主机安保试验、柴油模式验证试验、燃气（LNG）模式验证试验、动态氧浓度控制标定等试验，油耗、排温、爆压等各项均达技术要求，标志着该型主机成功实船应用，进一步提升了我国在船用发动机领域的市场竞争力。
近年来，全球越来越重视防止气候变化和保护环境，清洁能源和燃料越来越受世界各国青睐。作为一种低碳、零污染的能源，全球天然气贸易特别是液化天然气海运贸易量保持快速增长，注重使用绿色能源的欧洲更是需求旺盛，近期欧洲天然气期货价格超60欧元每兆瓦时，较去年年中飙升10倍。
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大型LNG等气体船作为国际气体贸易运输的主力装备，其新造订单成交量连续两年处于高位，而小型多用途气体运输船(小于50000方)作为大型气体项目产业链的必要延伸和补充，主要用于中短程运输，包括大型气体船的卸货转运、区域性贸易运输、服务终端用户（如气体加注站、燃气发电站、偏远地区气体供应）等。由于我国天然气消费方兴未艾，因此小型多用途气体船市场前景可观、潜力巨大。
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此次交付的“宏利”轮总长119.6米，型宽19.8米，型深11.3米，约7700载重吨，能够承担市场上常见的液化天然气（LNG）、液化乙烯（LEG）和液化石油气（LPG）等20余种货物，应用场景十分广泛。
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值得一提的是该船液货系统分为两组，同时可处理两种货物，装载灵活、适应性强。该船船头两侧有2个250立方米的气体罐，兼做船上的LNG燃料罐；货罐舱还有2个4500立方米的气体罐。据介绍，为防止罐体低温带来的危险，这四个罐体都穿上了厚厚的“保温服”，其绝缘保温材料厚度超过了30厘米。
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发表于 2021-12-13 08:56
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