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自2020年3月全球停航以来，各邮轮公司如今终于驶向复航之路。近日，诺唯真游轮透露将在2022年4月1日前全面复航，而皇家加勒比游轮、嘉年华集团等也纷纷披露明年的航线部署。眼下，2021年仅剩不到3个月，压抑已久的全球邮轮市场会在明年迎来春天吗？
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争夺2022年“前哨站”，各大邮轮公司纷纷复航
自2020年3月下达“禁航令”后，美国疾病控制和预防中心（CDC）终于在今年暑期“松口”，全球最大邮轮市场美国迎来开闸，各邮轮公司纷纷披露复航计划。公开资料显示，目前嘉年华集团、皇家加勒比游轮、诺唯真游轮、MSC地中海邮轮以及云顶邮轮共占据全球邮轮市场90%的运力，其复航情况也在一定程度上成为了全球邮轮业的“风向标”。
近日，诺唯真游轮CEO Frank Del Rio在接受媒体采访时表示，诺唯真游轮计划在2021年年末前，让旗下75%的船只恢复正常运营，并计划在2022年4月1日前，恢复旗下全部28艘邮轮的运营。Frank Del Rio称，世界正在恢复开放，越来越多的人接受了疫苗接种，被压抑已久的邮轮游需求依然强劲。
9月下旬，Norwegian Breakaway宣布重启美国东海岸航线，这也是诺唯真游轮首艘恢复纽约曼哈顿邮轮码头运营的邮轮，诺唯真游轮总裁Harry Sommer称其为“邮轮回归的一个重要里程碑”。据公开数据，目前诺唯真游轮已有8艘船只恢复运营，航线涵盖阿拉斯加、地中海、加勒比海等。
除诺唯真游轮外，其他邮轮公司同样蓄势待发。据日前披露的数据，自今年7月于美国市场复航以来，嘉年华邮轮已在限流70%的情况下完成98次航行，累计接待23.7万名游客。到2021年年底，嘉年华预计将有17艘邮轮恢复运营，整个美国船队将在2022年春季回归市场。
截至第二季度，皇家加勒比集团已有29艘邮轮重新投入运营，约占总运力的42%。截至8月末，皇家加勒比游轮共有36艘邮轮复航或宣布复航，占总运力的60%以上。2022年，皇家加勒比游轮还有包括新船Wonder of the Seas在内的多艘邮轮展开运营。此外，在MSC地中海邮轮旗下的19艘邮轮中，已有11艘在东西地中海、北欧、中东和北美执航相关航线，半数以上船只已实现复航，并计划在2021年冬季将复航邮轮扩展至15艘。
随着复航推进，美股三大邮轮公司的股价也在缓慢回升，皇家加勒比游轮表现尤为突出。截至当地时间10月11日收盘，皇家加勒比股价报87.32美元/股，较2020年3月美国CDC宣布全面停航时的最低点22.33美元/股上涨近4倍，但与疫情前高于130美元/股的价格仍有不小差距。诺唯真游轮、嘉年华邮轮疫情前的股价为50美元/股左右，疫情暴发后二者收盘价最低曾一度仅剩个位数，目前则缓慢回升至20美元/股左右。
2022年预订态势超2019年，“报复性”出游来了？
对于2022年的市场情况，各主要邮轮公司均表示乐观。据诺唯真游轮二季度报告，截至今年6月30日，诺唯真游轮预售票销售额为14亿美元，2022年全年的累计预订量已超过2019年水平。皇家加勒比游轮则透露，截至二季度末，集团的客户预订款已达24亿美元，2022年及其后的预订量出现激增，尤其是春夏航季。另据嘉年华集团数据，截至今年8月31日，游客对2022年下半年的邮轮预订量已超过2019年同期。
除推进复航计划外，各邮轮公司也在其他方面发力。受消费习惯影响，通常邮轮游客更倾向在每年年初预订邮轮产品，所以邮轮业往往会集中在一个被称为“wave season”的优惠期内促销，通常为每年的1-3月。皇家加勒比游轮CEO Richard Fain表示，集团接下来的重点将放在2022年和2023年，几乎所有邮轮公司都会在“wave season”期间推出新的促销措施，而2022年的促销期正是皇家加勒比游轮决胜的关键。
此外，中国市场也成为国际邮轮公司2022年的布局重点。MSC地中海邮轮首席执行官Gianni Onorato在接受新京报记者采访时表示，在公共卫生状况和相关政策允许的情况下，2022年MSC地中海荣耀号（MSC Bellissima）将来到中国邮轮市场。届时，17.2万吨的荣耀号将成为亚洲邮轮市场最大邮轮，也将是国际主流邮轮公司首次在中国市场布局旗舰邮轮。
受美国防疫措施规定影响，当前儿童仍需要经过一系列复杂的测试方可登船，这也导致邮轮的家庭亲子游客门槛相对更高，而该客群是邮轮重要的客源之一。据外媒报道，嘉年华、诺唯真游轮等邮轮公司曾表示，为重新迎回家庭游客，期待美国食品药品监督管理局批准儿童接种疫苗。据称，已有疫苗生产商递交了相关申请。
复航期间变数多，邮轮短航线唱主角
新冠肺炎疫情的暴发，不仅给邮轮行业造成停航重创，也令邮轮在复航阶段面临诸多变化。其中，邮轮公司在航线的选择上也出现了新的趋势。
相较于短航线而言，长航线更能体现邮轮旅游核心特色。据绝顶思维数据，此前全球邮轮航线的平均长度为9.9晚。然而受疫情影响，目前已复航的邮轮多以3-4晚的短航线和7晚的航线为主。
新京报记者在皇家加勒比游轮官网看到，皇家加勒比游轮当前推出的85个2021年第四季度航次中，9晚以下的航次共有80个，占比达94.12%，其中还有2晚的产品；在2022年全年的航次安排中，9晚以下的航次占比为67%，较2021年有所下降。而在MSC地中海邮轮的安排中，8晚以下的航线在今年10月-12月的占比达66.16%，在明年1月-3月的占比则降至47.14%。
“在现阶段复航的市场中，我们还是倾向于部署较短的航线。例如在英国，目前以3晚、4晚的迷你航线以及7晚的经典航线为主，以便灵活地适应当地市场的一些防疫政策。” Gianni Onorato向新京报记者表示，“随着疫情防控趋势的逐渐好转，相信消费者对长航线的需求也会不断增长，我们计划在不久的将来继续推出MSC环球长航线。”
另一方面，邮轮公司复航期间的成本也在不断攀升。有业内人士表示，复航期间的成本问题是邮轮公司必经之“痛”，除了通常的船只运营成本外，邮轮落实健康防疫方案同样需要投入大量额外成本。复航期间，如何卓有成效地管理运营成本、保持现金流成为关键。
据财报，今年第二季度，皇家加勒比游轮的月平均消耗资金达2亿美元，超过之前1.9亿美元的预估。随着更多邮轮复航，皇家加勒比游轮预计第三季度的月平均消耗资金将达2.85亿美元。嘉年华集团第三季度的月平均消耗资金也较此前预估的金额出现增长，达5.1亿美元，第四季度还将更高。
来源：新京报
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发表于 2021-10-13 16:17
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