在中国共产党成立一百周年之际，国务院国资委联合中央广播电视总台共同推出百集微纪录片《信物百年》，以“红色信物”为切入点，由以中央企业为代表的100家国有企业党委（党组）负责人介绍企业的传家宝，以小见大，以物证史，揭开企业澎湃发展历程背后鲜为人知的动人故事，见人、见物、见精神，讲述信物故事，传承红色信仰，坚定理想信念。
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今天，为您分享《信物百年》第二十九集《一把推船出海的“尺子”》，听中国船舶集团党组书记、董事长雷凡培讲述中国第一艘出口船“长城”号建造背后的故事。
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中国的船舶要出口要打进国际市场，才能杀出一条生存的“血路”。
40多年前，在当时设备落后的条件下，中国船舶人就是用小小的比例尺，第一次按照国际规范和标准制造出中国第一艘出口船“长城”号货轮，开创了中国造船业进军世界的大门。179米总长的货轮仅有2毫米的误差，在这把小小的比例尺背后有着怎样的一段故事？
信物讲述人中国船舶集团党组书记、董事长雷凡培介绍道：“一把小小的尺子对于普通人来说微不足道，但，尺子自古以来就是工匠们手中的最重要工具，在工匠团队中，只有水平最高的工匠才能被尊称为'掌尺人'。而这把小小的尺子，则是当年的大连造船厂凭着自己在中国造船史上的创举，赢得的荣耀。由此，开创了中国造船业进军世界的大门。”
今天，让我们跟随信物讲述人中国船舶集团党组书记、董事长雷凡培，一起走进这把推船出海的“尺子”，面对前所未有的挑战，看中国船舶人如何实现中国船舶工业从闯出国门走向国际市场。
推船下海 杀出一条生存“血路”
造船业是中国民族工业最早起步的一批工业，早在晚清时期就开始有造船业的发展，福州船政局曾是远东第一大船厂、江南制造局早在1921年就成功制造了4艘万吨轮。但是，我们的造船能力仍然与西方发达国家有很大的差距，造船基本以小吨位为主，缺乏大规模制造的能力。特别经历了战争的破坏，南方船业的修造能力损失殆尽。
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上世纪80年代的大连造船厂厂区
新中国成立后，我国相继将上海、大连、福建等地区残存的船舶生产能力收编重组为国有企业，主要从事各种战斗舰艇和军用辅助船的生产。但是由于军品任务需求锐减，国内几十万造船工人，守着区区几条船的订单艰难度日。
信物讲述人中国船舶集团党组书记、董事长雷凡培介绍，1977年12月6日，这是对新中国船舶工业有着重大意义的日子。刚刚恢复工作的邓小平同志对赴任六机部部长的柴树藩指示：“中国的船舶要出口，要打进国际市场。”只有“出口”，才有可能走出船舶工业目前的困境，杀出一条生存的“血路”。邓小平同志的这个指示，后来被形象地称为“推船下海”。
当时，超过90%的船舶市场订单都被欧、美、日、韩等发达国家瓜分，剩余的不到10%的市场份额也被其余国家抢占。而我国，工业发展才刚刚起步，想要在已经固化的市场分一杯羹，动一动别人的奶酪，困难可想而知。
1980年初，在六机部召开工作会议期间，有外商要在国内建造一艘2.7万吨散装货轮，而这艘船的设计建造却要求可航行于世界各大港口和苏伊士运河、巴拿马运河、圣劳伦斯航道及北美大湖区，入级英国劳氏船级社(LR)，并由LR检验认可；新中国船舶工业沿用的是苏联五六十年代的标准和规范，国际通用性、互换性较差。
六机部迅速征求了几个厂的意见，他们都认为暂时尚有困难，不能承担。当时任六机部部长的柴树藩找到时任国营大连造船厂厂长的孙文学，问他：“敢不敢干？”孙文学听了之后，想到邓小平同志号召“中国的船舶要出口，要打进国际市场”，想到了工厂的基础和造船工人队伍。经过一番深思熟虑，孙文学回答：“我们敢干，我们厂能干，这艘货轮的建造任务我们接了！”
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同年5月，中国船舶贸易公司、大连造船厂与香港联成航运公司，在北京签订了建造一艘2.7万吨散装货轮的合同。
荣耀起航 建造中国第一艘出口船
“建造中国第一艘出口船”的消息像长了翅膀一样迅速传遍大连造船厂，工人们奔走相告，议论纷纷。为了建造好“长城”号，厂党委专门召开了扩大会议，并在全厂进行动员，向职工反复强调，能否造好“长城”号，是关系到国家声誉和我国船舶产品进入国际市场的大问题，并提出了“造好出口船，为国争光”的响亮口号，号召全体职工全力以赴，一定要造好“长城”号。
1980年11月20日，船体车间内人头攒动，大家脸上写满兴奋与期待。当“长城”号的第一块钢板开始号料，现场一片欢呼与掌声——中国第一艘出口船正式开工建造！
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建造中的“长城”号
信物讲述人中国船舶集团党组书记、董事长提到，“当时的条件，新船的建造完全是一切从零开始。一没资料、二没图纸，我们只能找国外的资料，然后翻译，最后提供给技术人员再进行手工绘制。”
据统计，为了这艘货轮，大连造船厂建造技术部门共绘制图纸3400多张。
在以往的建设中，切割船用钢板，只要能够架上船台，就可以使用了，不用考虑切割精度和光洁度。但是如果按照这个制造标准，一定是不会通过验证的，想请专家咨询，一问价，30万美元！于是厂里决定由车间领导、技术人员和工人组成攻关小组, 不分昼夜地进行技术试验, 经过上百次的实验, 终于掌握了切割工艺技能。
此外，国际标准对油漆的喷刷也提出了严格的要求，涂厚了不行，涂薄了也不行，苛刻而挑剔的油漆商, 每天盯在工地上, 手里拿着一个油漆厚度测量仪, 时不时地在刷好油漆的舱壁上测量。工人们为了漆刷达标，趴在闷热的舱底一干就是一整天，一点点打磨工作，每天从船舱爬上来的时候，除了还在活动的身躯和转动的眼睛, 整个人简直就像一块长满锈，涂满漆的钢铁。
在当时设备落后的条件下，没有精密的测量工具，尺子对当时的大连造船厂的工人来说，就是最重要的工具。设计建造2.7万吨货轮，从船的外部设计到内部部件的设计，全程靠的就是人手一根铅笔和一把小小的比例尺。
“艰难困苦，玉汝于成。”当“长城”号以它197米的巨型船身，屹立在船台上时，每天路过它的人们，无不瞻仰它，称赞它。它那光顺的外形，高质量的焊缝，美观大方的舾装件以及高光洁度的瓦斯切割面，均接近世界先进水平。房间装潢水平高，管系试验几乎无跑、冒、滴、漏现象，基本上一次交验成功。全船所有检验数据，全部达到或超过合同要求。
按照合同要求，货轮要符合英国劳氏船级社的标准。劳氏船级社是世界上成立最早的一家船级社，其机构庞大，是国际公认的船舶界权威认证机构。仅凭手中的铅笔和尺子造出的货轮，能否符合国际标准呢？
为了顺利交船, 船东专门聘请了一位英国的专家, 他的名字叫爱伦, 是船舶业知名的验船师。“这太令人难以置信了，不会是我测量错了吧？”英国验船师爱伦看着手中的钢卷尺，眼中满是不可思议。似乎不敢相信这样的结果，揉了揉眼睛，他马上当场认真仔细地又测量了一遍，感叹道 “179米总长，真的只有2毫米的误差，这些中国人是怎么做的？！”事实证明，第一次的测量准确无误。
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“长城”号下水
经过540天的努力奋战，1981年9月14日，船厂工人们翘首以盼的日子终于到来了——“长城”号船台建造工程完工，即将举行下水典礼。时任国务院副总理的谷牧，专程来到大连出席仪式，并为“长城”号下水剪彩。
“长城”号货轮下水典礼结束后，谷牧副总理将一把小尺子送给了大连造船厂，作为纪念。
中国造船业 从“领跑中国”到“配置全球”
信物讲述人中国船舶集团党组书记、董事长雷凡培表示，“长城”号出海的成功，有力地宣告了中国造船工业具有承建国际水平船舶的能力。“长城”号作为中国制造的第一艘出口船，它也成为英国劳氏船级社122年历史上第一个注册的中国船舶。
这不仅是大连造船厂的一次突破和创新，更是中国船舶制造业的一次大的提升。凭借“长城”号创出的信誉，大连造船厂在国际市场的影响迅速扩大，不久便与香港以及欧美一些国家签订了大量订单。
与此同时，在中国船舶集团大连造船厂这个“掌尺人”带动下，中国船舶工业也实现了从国内走向国际市场的重大转变，在经受了国际市场激烈竞争考验的同时，提高了造船能力，扩大了世界影响，成为国际造船业队伍中一支重要力量。
如今，中国船舶工业能够设计建造符合世界上任何一家船级社规范、满足国际通用技术标准和安全要求、适航于世界上任一航区的各类现代船舶，不仅实现了散货船、油船、集装箱船等主力船型的自主批量建造，而且在舰船、液化天然气（LNG）船、各类海洋工程装备、载人深潜器、非船工程等领域取得了历史突破，在若干船舶科技领域实现了由跟跑者向并行者甚至向引领者的转变。
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2012年，中国第一艘航空母舰辽宁舰交付
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2019年，第一艘国产航空母舰山东舰入列
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2021年，长征18号艇、大连舰、海南舰集中交接入列
来源：国资小新/央视财经
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发表于 2021-6-22 17:23
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