日本名村造船公司成为最新一家宣布可以将风力辅助推进装置安装在散货船上的造船企业。在这项与船舶运营商NS United Kaiun的联合项目中，两家公司的目标是通过使用风帆节省燃油消耗。
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散货船的风力推进设计理念 （图片由日本名村造船公司提供）
名村造船认为，这种使用风能的节能技术将成为未来不可或缺的技术。这家造船公司还强调称，日本政府已经为该国造船企业设定了2030年前将温室气体排放量降低46%的目标。这也是应对全球气候变化举措的一部分。
名村造船表示，作为设计理念的一部分，公司已申请了风帆系统的专利。他们建议在风帆不使用时将这些可伸缩风帆储存在船舶甲板下面；风帆使用时，可以将其升至甲板之上，在侧面伸展后增加船帆表面积，从而提高推进效果。风帆还可以进行旋转，以便更好地利用风向取得最大的推进效果。当风力条件欠佳时，或船舶进行货物装运时，风帆可以缩回后储存在甲板下面。
风帆的尺寸和高度也将进行优化，以满足国际海上人命安全公约（SOLAS）关于驾驶室视线的要求。名村造船表示，从驾驶室至船首的位置，船帆高度可以降低。在靠近船首的位置，船帆高度可以增加，但宽度可以收窄，使驾驶室的视线保持畅通。
据了解，该系统原始计划是安装在一艘18.3万吨的散货船上。
海运业早期使用风力推进的目标对象之一是航行速度较慢的大型散货船。在行业诸多努力中，散货船运营商Oldendorff Carriers正参与一个联合开发项目，以旋筒风帆为重点设计和测试风力辅助推进技术。日本商船三井公司正在参与一个项目，为一艘煤炭运输船添加硬帆，Yara Marine Technologies和BAR Technologies正在为一艘Cargill散货船安装固体风帆。
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发表于 2021-6-8 16:50
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