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9月8日上午，一艘造价为8000余万元的液化气船在浙江东鹏船舶修造有限公司顺利下水。据悉，这是舟山市船舶企业建造的首条液化气船，后续3条液化气船也在开工建造中。
在普陀六横峧头沙岙码头上，一艘船首为橘黄色、身背两个独立式液压货舱的“华昌8号”船静悄悄地停泊在海面上。“可别小看那两个罐子，其罐体钢板厚度达到了40毫米，在建造过程中，光使该部分钢板弯曲成型就是一大难题。”东鹏公司总经理说，目前该货舱容器壁的耐压指标等都已经达到国内领先水平。
液化气船的储罐需用耐压力、耐低温的锰钢制成，而且对船体的稳定性要求高，制造工艺较为特殊。东鹏公司在建造化学品船、油船、挖泥船等特种船舶的同时，经过3年多的技术和设施准备，具备了建造液化气船的条件。去年，该公司首次承接了浙江华昌海运公司的4艘液化气船订单。这种液化气船长97米，宽14.42米，型深7米，航速能达14节，装载两座1600立方米的独立式液货舱，造价约8000万元。
东鹏船舶修造有限公司立足自身条件，瞄准特种船建造的市场空隙，走出了一条精品化、专业化、效益化的光明大道。乐鹏飞告诉记者，东鹏公司只有60多亩的厂区，加上周边都已布置了大项目，不仅场地难以施展，而且普通货船的市场竞争较为激烈。
“选择技术要求相对复杂的特种船建造，也是为了避开与其他大型修造船厂的竞争。 ”据介绍，截至去年年底，舟山市仅有为数不多的修造船企业通过了CCS认证，而“东鹏”是其中之一。因此，即使该公司造船成本比一般企业要高40%，造价要高50%，但造船业务，特别是特种船建造业务应接不暇。
据了解，目前在全国运营的约有60多艘液化气船，这批船的一半左右在近三年内将进入报废期，需要新船替代，而目前国内从事液化气船舶制造的企业只有五六家，东鹏公司成为目前舟山市唯一享用这块专业市场蛋糕的修造船企业。 |
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发表于 2009-9-10 15:37
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