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重庆的航运业如何才能实现高速发展，这是不少人都想知道的答案。在昨日对寸滩港的考察间隙，水道与港口学泰斗、中国工程院院士梁应辰就这一问题进行了注解。 从1966年的参与川江规划研究，到主持葛洲坝工程通航建筑物设计，再到领导三峡工程升船机和永久船闸的研究，直至成为重庆市政府“科技咨询顾问”，梁应辰早与长江航运，与重庆结下了不解之缘。 当前，重庆正在进行内陆航运中心的建设，而这方面并无可借鉴的经验，对此，梁应辰会给出什么样的建议？ “水运量大，速度慢，只适合大宗散货运输，要想在这方面见效益，实现高速发展，重庆还得从船舶大型化上下功夫。”梁应辰表示。 梁应辰认为，多条长江支流在重庆汇集，重庆水运有着得天独厚的优势，依托大长江，重庆已成为不是沿海，近似沿海的“准”沿海城市，但要使航运优势转化为经济效益，还应该算细账。 以三峡船闸为例，设计的单船通航能力是5000—7000吨，而实际上，目前通航的重庆集装箱船舶却多在3000吨以下；而吨位越小的船舶运输亏损的风险也就越大，1500吨以下就已基本无利可图；航道条件决定了四川等地不可能大规模发展大型船舶，重庆完全可以利用中转站的优势实现规模化、集约化经营。 |
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发表于 2009-9-10 15:11
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