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实践证明，将船舶改装为液化天然气动力的成本高得令人咋舌，可能很少有船东会效仿Hapag-Lloyd的做法将大型集装箱船改造成双燃料驱动。
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今天（4月14日），一艘更名为“布鲁塞尔快线”号的15000箱集装箱运输船（前身为“撒吉尔”号）沿着中国东南海岸驶往盐田，之后前往欧洲。在经过7个月的改装后，这艘船可以使用双燃料进行驱动，并加入THE Alliance的亚欧航线。
船东与沪东中华造船签署了这艘大型集装箱船的双燃料改造工程合同，并在华润大东船厂（HRDD）进行施工。
改装后需要用到的全新6500方液化天然气Mark III 储气罐由法国公司GTT设计，这个重达1300吨的结构物于9月底吊到船体上。MAN则负责将曾使用重型燃油的MAN B&W 9S90ME-C发动机改装为使用双燃料的MAN B&W ME-GI发动机。
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Alphaliner表示，这艘船是Hapag-Lloyd与USAC合并后接管的，船上规模庞大的液化天然气罐已经使该船损失了约390个标准箱的运能。
去年9月份，Hapag-Lloyd预计这项工程的成本将达到3500万美元。
Alphaliner在最近一期的周报中表示：“高昂的成本、集装箱运输量的损失以及延长的船舶停航时间，都不利于LNG改装项目。使LNG改装项目不能成为改善现有船舶吨位温室气体排放的简单解决方法。”
迄今为止，Hapag-Lloyd是唯一一家将大型干线集装箱运输船改装为液化天然气动力船舶的航运公司。
Alphaliner表示：“除非船舶改装价格下降，吨位需求量大幅下降，使大型干线船舶可以承受停航数月的损失，不然几乎不太可能出现新的改造船项目。”
近期，市场上还宣布了具有开创性的其他非液化天然气改装项目。其中，最引人注目的是Eastern Pacific上月决定对一些现役油轮进行改装，使其可以使用甲醇进行驱动。
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发表于 2021-4-14 17:48
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