“船找位”变“位等船”，“5G+北斗” 长江航运领航智慧海事

龙船新闻 · 发表于 2021-4-12 10:04

据湖北日报消息，在“5G+北斗” 模式下，船舶可实现提前找泊位，还可远程检修，宜昌，长江中、上游的分界，三峡大坝、葛洲坝均在其境内。

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待闸锚地船舶密集、执法监管强度高、压力大。如何强化水域安全、实现智慧监管，让“黄金水道”畅通无阻？

长江宜昌通信管理局做了有益的探索。去年9月起，在宜昌海事局的支持下，长江宜昌通信管理局联合中国移动宜昌分公司、华为公司，实现长江宜昌段庙咀至云池37.5公里水域5G专网全覆盖，并整合智慧监管、移动执法、应急指挥3大创新应用，打造了长江航运首个“5G+北斗”智慧海事样板点项目。

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“船找位”变“位等船”

4月8日，宜昌市临江坪待闸锚地，数百艘船井然有序、绵延几公里停靠等待过闸。

“这是‘5G+北斗’智慧海事项目的核心水域之一。”长江宜昌通信管理局局长王毅介绍，在长江宜昌段，日均至少有300艘船经过。船舶要过坝，就必须要在下游区域进入锚地，办理申报手续，进行安全检查。

在传统模式下，船舶进入锚地要沿途寻找锚泊位，进出港秩序差，锚泊随意性强，不仅会增加碰撞风险，也让船舶监管变难。

“现在样板点内水域全部实现了5G专网覆盖，船员再也不用像汽车司机那样，等进了停车场再去找停车位。”王毅说，船员通过船载5G北斗智能终端或“慧泊”APP，能提前、准确知道哪里有锚泊位，然后直接行驶到停泊区。

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海事执法效率提升一倍

湖北日报全媒记者看到，在长江宜昌通信管理局监控中心大屏，监管人员透过锚地船舶动态管理系统，能实时监控锚地内的船舶数量、船舶类型、载货数量、是否安检等情况。

据介绍，5G+北斗高精定位系统能提供亚米级、厘米级、毫米级的高精度定位，让船舶监管更直观、更精确。一旦有船舶偏离航路或驶入警戒区，系统能立即响应，并向该船推送预警信息，提醒驾驶员及时纠正。

“海事执法效率提升了一倍。”宜昌海事局港区海事处现场执法人员介绍，以前海事现场执法都是纸质记录，回港后再统一手工录入，执法步骤繁琐，效率低下。现在通过5G网络和移动执法终端，现场执法视频能及时回传，实现海事执法一键查询和一键归档。

5G网络支撑下，还能支持船舶远程检修。王毅说，特别是在事故现场勘察和PSC（港口国监督）检查缺陷判断时， 5G执法仪实时视频可支撑远程“专家诊断”，确保执法检查准确无漏洞。

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构建“海陆空”救援三层网

在宜昌市临江坪待闸锚地，还配备了5G无人机、5G无人船、5G海巡艇等应急救援装备，全部能接受5G信号，实现了“船”和“船”，“船”和“岸”的网络连接。

记者看到，5G无人船长约七八米，没有驾驶舱，也没有舵，操作者只需站在岸边按下电脑启动键，船就能自主航行了。

长江宜昌通信管理局技术主管余波介绍，5G无人船集合了北斗卫星导航系统、5G控制模块、传感器、水样采集等设备，能实现自主规划航线、智能避障、自动返航等功能。在触礁、火灾、危险品泄漏等特殊情况下，还能进入危险区域协助救援。

5G网联无人机，与5G无人船互为“搭档”，同样具备自主巡检、自动充电等功能。余波说，当5G网联无人机接到救助申请后，能马上将高清视频回传到指挥中心，同时定位救助对象，定向喊话，抛出救援设备。

对于复杂的水上救援，陆地通信应急指挥车也能同时出马。余波称，陆地通信应急指挥车能构建5G移动式指挥中心，当救援力量赶赴现场的时候，在车上就全面实时掌握现场情况。

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将在整个长江航线推广

据了解，《国家综合立体交通网规划纲要》明确提出，到2035年，基本实现交通基础设施全要素全周期数字化，数字化率达到90%。基本完成泛在先进的交通信息基础设施，实现北斗时空信息服务、交通运输感知全覆盖。

在业内专家看来，打造“5G+北斗”智慧海事样板点项目具有战略示范意义，它验证了长江航运能通过大数据、边缘计算、人工智能等新技术，优化航运管理、提供公共服务、提升航行安全、提高运输效率，构建起“多维感知、全域抵达、高效协同、智能处置”的“陆海空天”一体化水上交通安全保障体系。

“毫无疑问，‘5G+北斗’将为智慧航运提供更多可能。”中国移动宜昌分公司负责人称，基于边缘计算技术的5G专网，具备大带宽、低时延、大连接等特性，能为水上交通保障体系提供网络支撑，让设备运行性能更优、数据传输更稳定、高清视频回传更流畅。

王毅介绍，下一步，长江宜昌通信管理局将继续夯实5G+北斗示范区建设基础，完善智慧监管系统及“慧泊”APP功能，扩大5G网络在长江的覆盖面，努力将示范项目推广到整个长江航线，推进长江经济带高质量发展。

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