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国际风帆动力船舶协会(IWSA)秘书长Gavin Allwright表示，未来十年风能在船舶行业的快速发展不仅能帮助船舶业降低成本，还会帮助实现IMO2050减排目标，甚至实现全球船队的完全去碳化。
他表示：“未来十年，通过在60000艘大型船舶上安装大量风力推进系统，后续替代船舶使用风力推进系统为标准，2050年前预计减少的燃料使用量不仅能满足IMO2050要求的碳排放减半的目标，还可能帮助整个行业达到脱碳门槛。”
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他做了几个假设来简化这一过程的计算：假设60000艘船的船队规模保持不变，每年燃烧3亿吨的燃油，将排放10亿吨的二氧化碳；他还使用低硫燃油的鹿特丹现行价格500美元/吨作为基价，将每年的总燃料支出换算为约1500亿美元。
Allwright预计，从21世纪30年代开始，由于通货膨胀、能源结构中更昂贵的替代燃料进入市场以及未来十年内碳排放税的征收等因素，燃料价格每十年将上涨35%。
根据大学海事咨询服务(UMAS)以及能源转型委员会（ETC）的研究，要在2050年前实现海运业的温室气体排放减半，预计需要约1万亿美元。
该研究表明，未来20年，每年需要的平均投资将达到400亿至600亿美元。另外，要在2050年前实现全球海运行业的完全脱碳，在20年内还需要4000亿美元的额外投资，这样总投资额达到1.4万至1.9万亿美元。
该研究还指出，87%的投资将用于陆上研究，主要用于开发替代性低碳燃料。
Allwright表示：“尽管1.4万亿美元看起来总量很大，但根据计算公式，每艘运营船的成本仅为2300万美元多一点。”
最后一个基本假设是，全面部署的风力推进系统传输的能源占整个船队的20%，这包括新造船、优化后新船、还有一些从有限运营条件变化中获取的益处，如速度、电力限制、风力的路线等。
每艘船的平均安装成本为500万美元，总费用约3000亿美元。由于船队使用这些系统带来了规模生产效率，这些系统的成本预期会降低。
根据Allwright的研究，项目预期如下：
- 21世纪20年代是进行快速安装的十年，由于这十年许多船舶只安装不运行，所以节省的成本会受到限制。但如果节约成本为总费用1.5万亿的5%，那么在最初十年将会节省750亿美元。这一数字不考虑2030年前燃油价格上涨这一因素。
- 21世纪30年代，改装安装已完成，许多替代船舶增加或优化了风力推进系统，或本身就安装了风力推进系统。燃油价格按近十年平均水平上涨35%，达到675美元/吨，因此每年总支出略高于2000亿美元；在风能效益的带动下，总支出降低了20%，剩余1600亿美元/年。因此，21世纪30年代，风能预计将为海运业节约4050亿美元的成本。
- 21世纪40年代，燃油价格再次上涨35%，平均910美元/吨。除风能以外的总支出达到2.73万亿美元。这十年，风能降低了约2.2万亿美元的支出，共节约5460万美元。
- 2050年前，全球范围内船队使用风能推进系统后，燃油节省成本从最初的3000亿美元增长到1万亿美元，同时也降低了使用大量零排放替代燃料的必要性，从而使总成本可能再削减10%至20%。
目前，全球已有11艘大型远洋船舶安装了风力推进系统，另有一艘也具备了安装风力推进系统的条件。
此外，还有20多艘较小型船舶已经使用风力推进系统，其中约有10艘小型游轮使用传统风帆。
由于新冠疫情的影响，还有两个风力推进系统的安装项目略有推迟，暂停至今年第一季度末至第二季度初。
据国际风帆动力船舶协会(IWSA)称，还有两艘新船正在建造中，其中一艘散货船将安装旋转风帆，另外一艘滚装船计划于2022年交付。
基于目前的项目公告，国际风帆动力船舶协会预计，到2022年底或2023年初，海运业将拥有超过40艘配有风力推进系统的船舶。
Allwright表示：“我们预计将与Louis Dreyfus Armateur合作，在今年完成Airseas kite项目的首次安装。在我们的项目列表中，2021年和2022年初还有一些其他的商业改造和改装示范项目。”
在谈到五年展望时，国际风帆动力船舶协会表示，其成员国的预测与欧盟的预测相一致，那就是将在2030年前完成10700个项目的安装。
尽管新冠疫情导致项目进度有所滞后，该协会成员仍然乐观地认为上述目标可以实现。
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发表于 2021-3-26 18:28
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