从修船小厂到造船航母

　　大连船舶重工始建于1898年，当时只是一个修船厂，先后经历了俄日殖民统治、中苏合营等历程。上世纪50年代中期，为满足国家对沿海及远洋船舶的急需，国务院决定将工厂扩建为远洋船舶制造基地。通过脱胎换骨的扩建改造后，1957年建成新中国第一艘4500吨油船和5000吨货船，标志着该厂实现了由修船为主向造船为主、由造小船向造中型船的历史性转变。

　　60年代，大船重工相继建造了大型远洋船、导弹驱逐舰、大功率低速柴油机等产品，并自行设计建造了中国第一艘1.5万吨原油船，成为当时国内设计建造万吨级船舶最多的船厂。

　　70年代，为适应国家对大型船舶的需求，工厂开始第二次大规模建设。香炉礁新区新建15万吨半坞式船台、15万吨码头，并建造了1.2万吨“大理”号大舱口货轮、5万吨“西湖”号油船等，均为中国造船发展史上的标志性产品。

　　1980年5月，大船重工与香港联成航运公司签订8艘2.7万吨散货船建造合同，这是中国第一艘按国际规范和标准设计建造的出口船，开创了中国船舶工业的新纪元。1985年末，又先后与亚洲、美洲、欧洲的国家和地区成交出口船舶10艘，占当时中国船舶工业总公司承接出口船舶的50%，出口创汇达10276.7万美元。从此，大船重工开始面向全球市场。

　　进入90年代，大船重工加快追赶世界先进水平的步伐，1995年1月，被誉为“神州第一坞”的30万吨级船坞建成投产，大船重工由此成为中国造船业 “追赶日韩的旗舰”。1999年8月，在国内首次承接建造5艘30万吨超大型油船，一举创下国内造船业合同金额、吨位最高纪录，不仅实现中国几代造船人的梦想，而且结束了少数造船强国在该领域里的垄断。

　　跨入新世纪，2005年大船新老两厂整合重组，中国造船“新型航母”精彩起航，当年便跻身世界船企前十强，而且成为国内同行业首家实现产值、销售“双百亿”企业。今年，在金融危机席卷全球，造船市场受到冲击的严峻形势下，大船重工集团各项经济指标再创新高，上半年已实现交工船舶12艘，为集团提出的全年实现工业总产值、销售收入双超200亿元，交工船舶超450万载重吨，提前一年实现“十一五”目标奠定坚实基础。