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为加快脱碳进程，马士基（A.P. Moller-Maersk）宣布将于2023年启用以甲醇为燃料的支线集装箱船舶，向客户提供更多碳中和产品。此外，马士基表示，未来，所有自有新建船舶都将能使用碳中和燃料。
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伴随技术进步，客户对可持续供应链需求日益增长，在此快速推动下，A.P.穆勒-马士基将在2023年推出全球第一艘碳中和集装箱船舶，比此前计划在2030年实现该目标提前了七年，此举将加快海事运营领域的脱碳速度。马士基所有未来自有新建船舶将使用双燃料技术，能够实现碳中和运营或采用标准的极低硫燃油（VLSFO）运营。
在马士基200个大客户中，约有一半对供应链已经设定或正在设定基于科学的目标或零碳目标，而且这一数字还在上升。
马士基甲醇支线集装箱船舶设计运力约为2000 TEU，将部署在区域航线网络中。尽管该船舶能够使用符合标准的极低硫燃油运营，但公司计划从第一天起，就使用碳中和燃料e-甲醇或可持续的生物甲醇运营该船舶。
无论是以甲醇为燃料的支线集装箱船舶，还是在未来的新船上安装双燃料发动机，都是马士基正在进行船队更叠计划的一部分。该举措对资本支出(CAPEX)的影响将是可控的，并包含在当前业绩预期之中。
航运业在未来实现碳中和需要多个行业的合作伙伴不断创新、进行测试、实现协作。马士基会继续探索多种碳中和燃料途径，并期望未来有多种燃料解决方案并存。甲醇（e-甲醇和生物甲醇）、醇木质素混合物和氨仍然是未来燃料的选择。
致力于实现零碳航运的马士基·麦克-凯尼·穆勒中心(Mærsk Mc-Kinney Moller Center for Zero Carbon Shipping)是该项目重要合作伙伴。作为一个独立的、非营利性研发中心，它将与多行业、组织、学术界和权威机构一起开展工作，以加快新型能源体系和技术的开发与实施。 |
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发表于 2021-2-17 17:52
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