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据中华人民共和国海事局网站2月8日消息，广东海事局近日发布了《广东江门“8·19”“金XX”船、“和XX1”船和“和XX2”船触碰海军在建码头管桩事故调查报告（公开版本）》。
事故调查组认定事故经过如下：
2020年5月，“和 XX1”船与“和 XX2”船两船到达银洲湖水道官冲水域，船艏对船艉并靠锚泊在该水域，两船均抛了两个艏锚，以防台风。
2020年6月，“金 XX”船到达银洲湖水道，8月卸货之后锚泊在古井管冲水域。台风期间抛了两个艏锚防台风。
8月19日约0800时，2020年第7号台风“海高斯” 风向回南。
约0807时，“和 XX1”船与“和 XX2”船开始走锚，往上游漂移，走锚速度为0～3.4 节。
约0805时，“金 XX”船船开始走锚，往上游漂移，走锚速度为0～1.9 节。
约0817时，“和 XX1”船、“和 XX2”船与上游的处于走锚状态的“金 XX”船发生碰撞，“和 XX1”船船头和“和XX2” 船船尾分别与“金 XX”船的右舷后方发生碰撞，然后三船一起继续走锚，瞬时走锚速度约为 2.4 节。
约0830时，“和 XX1”船、“和 XX2”船与“金 XX”，触碰海军在建码头管桩区，卡在打桩区域上游。
约0840时， “皖 XX”船撞到“和 XX1”船船尾位置。四船搁浅在海军码头附近浅滩。
事故造成海军在建码头施工区域下游引桥、2#变电所平 台、码头平台、上游引桥、1#变电所平台PHC管桩123根毁损，四艘船不同程度受损。事故未造成人员伤亡和水域污染。直接经济损失约700万元。
调查报告称，2020 年 8 月 19 日约8时左右，台风“海高斯”风向回南，中心最高风力达到 12 级，阵风 14 级，同时伴随大风大浪，是造成此次事故的直接原因。
造成此次事故的间接原因，为“和 XX1”船、“和 XX2”船与“金 XX”未能采取有效的防台措施和应急处置工作。
“和 XX1”船、“和 XX2”船与“金 XX”船等三船船长均未正确预判强台风对当下防台措施的合理性、有效性。
“和 XX1”船、“和 XX2”船与“金 XX”船在防抗台风“海高斯”期间，防台锚位选择不当，在台风影响期间都发生了走锚。
“和 XX1”船与“和 XX2”船在防抗台风“海高斯”期间措施不当，船头对船尾并靠一起防台，两船各自下了两门锚，导致走锚时无法使用车舵配合防台，直接影响两条船的操控性。
事故调查报告称，这是一起责任事故，“和 XX1”船与“和 XX2”船在触碰海军在建码头事故中负主要责任，“金 XX”船在触碰海军在建码头事故中负次要责任。
来源：澎湃新闻
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发表于 2021-2-9 14:36
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