今年前三季度，舟山实现外轮油料供应货值12.1亿美元。
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前9个月，舟山保税船用燃料油（不占国内燃油进口配额，免征进口环节的关税、消费税、增值税，成本更低）加注总量达325.94万吨，同比增长17.71%。
325.94万吨油，能装满6520万普通家用汽车的油箱，相当于300艘现代大型驱逐舰的总重量。平均不到一天，就加了一艘驱逐舰当量的保税船用燃料油。
去年舟山供油量突破410万吨，供应量年均增长57%，供应规模稳居全国第一，成为全球增速最快、潜力最大、效率领先的区域。
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每年进出或途经舟山及附近海域的国际航行船舶超过10万艘次，在舟山停留的国际航行船舶超过2万艘次。以前，这些船大多不在舟山加油而要去新加坡加油。其中一个因素是国际船舶加油，只能到内港开放码头加注，但进入内港船舶较少，多数船舶在港外锚地锚泊。
为此，舟山市港航、口岸部门先行先试，开展外锚地供油试验。保税燃料油供应从内港码头定点式转为外锚地流动式。船舶加油不用东奔西走，在锚地停着，油就能上门。这种加油方式带来了加注量的显著提升，打开了舟山燃油加注的新局面。
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今年前三季度，舟山锚地供油量快速增长成为一大亮点。条帚门、虾峙门、马峙及秀山东四大锚地，共有1790艘次国际航行船舶进行加油，加油量达到139.1万吨，同比增长57.8%，占供油总量的43%。
不仅突破港内码头和锚地限制，舟山还积极联合相关部门根据海运特点和船舶新需求，聚焦跨关区、跨港区供油。也就是说，船在宁波、上海，也能加到舟山的油。
和跨关区一样得到点赞的还有“一船多供”“一船多能”。以前，每一单都要向口岸部门申报。现在，加油船装满油料后，一次申报获批后，即可持续进行多单加油业务，这叫“一船多供”。船舶除加油外，还可提供生活物资等海事服务，这叫“一船多能”。此外，“一库多供”、夜间靠泊作业、制定供油业务操作规范等创新举措不断推出，舟山保税船用燃料油业务蓬勃发展。
在舟山，不仅船加油方便，给船加油的企业也是获得感满满。
2017年6月8日，舟山浙能石油化工有限公司、华信国际（舟山）石油有限公司等4家企业获颁舟山审批的保税船用燃料油经营资质证书。之前，我国该类资质企业仅有5家。截至2020年10月，我国已有这类企业13家，新增的8家均由浙江自贸区挂牌后核发、舟山市政府审批。审批权直接下放到舟山，优质企业数量不断增加，浙江自贸区油品市场活了起来。
“鸡尾油”也在舟山破冰。
“鸡尾油”是指不同税号下保税船用燃料油混兑，即生产企业根据市场需要及产品标准，将不同组份原料油按照测算比例搅拌混兑，然后再加到船上。以前，由于受多方面政策因素制约，一直无法实现油品保税调和。我国船供油企业只能从新加坡等地外购经过调和的保税燃料油成品，导致我国保税燃料油成本长期高于新加坡。2018年8月27日，4.5万吨新品种保税燃油在舟山岙山岛中化兴中（舟山）公司5号泊位混兑调和成功。
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从供油起始端到终点端，海事、港航部门保驾护航、倾力服务。海事部门对所有国际航行船舶加注保税燃油均实行“单一窗口”线上申报，允许代理进、出口岸手续同时申报；取消危货提前24小时申报的限制。港航对舟山普陀马峙锚地国际航行船舶引航费用实施减免，降低船舶进港费用。
此外，舟山积极减轻企业“退单”负担。过去，订单取消后，供油船按照规定必须返回保税油库。现在，供油船可以将保税油储存于船舱内，等待下次供油，可大大节省停靠码头拖轮费和航行油耗。
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政策红利加快释放，口岸营商环境进一步优化，吸引了更多的船舶前来舟山港口加油，燃油加注企业积极性也大大提高。现在，保税油供应24小时随叫随到，供量不断增加，服务不断优化，油品市场相得益彰的活力不断凸显。
同样值得关注的是，近年来，“舟山价格舟山船型”也更加特色鲜明。
数据显示，今年8月，舟山加油报价与新加坡持平甚至有间断性走低，比韩国供油报价也连续低于15—20美元/吨。油价不断接近新加坡，将会吸引越来越多的往返东北亚航线的国际船舶在舟山港区进行油料补给。
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为此，舟山加大供油配套设施建设，共投用供油锚位21个，远期规划74个，能满足2000万吨年供油能力；加快引进供油企业总部，已集聚燃料油供应企业13家。能源价格评估机构阿格斯推出了舟山保税船用燃料油价格指数，普氏向全球发布了舟山低硫船用燃料油交割估价，形成具有国际影响力的“舟山价格”。
为适应日益增长的燃油加注量，舟山还积极推进保税船用燃料油供应专用船队建设。8月21日，中国（浙江）自由贸易试验区船用燃料供油“舟山船型”首制船——“润吉1号”轮装载着4000吨低硫油，为18万吨级巴拿马籍“KMOSAKA”轮供油，标志着该船正式投运。据介绍，9000吨级供油船也正在建设中，预计今年年底可以投用。
来源：中国交通报
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发表于 2020-11-19 16:06
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