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从１０００吨级到３０万吨级的变迁
三十多年前，在长江江畔的上海海运局码头停靠的“大庆１轮”，是第二次世界大战遗留下来的装载量为１０００吨的补给型油轮，当时它是上海海运局油轮船队（现中海集团油轮公司的前身）的主力船舶之一。
“站在长不过６０米、宽不到８米的甲板上，望着宽宽的长江江面上航行的只有几十吨的小木船、上百吨的机帆船，这艘１０００吨的油轮已经是很现代化的大轮船了。”中国海运集团油轮政委高峰说。
经过几十年我国造船工业突飞猛进的发展，我们从改造国外淘汰的老旧船走上了自主建造万吨级轮船的道路。我国造船产量从１９５２年的１万吨增长到２００８年的２８８１万吨，世界造船市场份额从６％增长到２３％以上，成为最有影响力的世界造船大国之一。
目前，我国造船企业除了豪华游船尚无建造，其他船舶均可建造，包括１７．５万吨、１８万吨好望角型散货船，３０万吨、３８．８万吨大型矿砂船，３０万吨级超大型油轮、万箱级集装箱船。技术要求较高的船舶，包括３０万吨级海上浮式生产储油轮、大型汽车滚客船、液化天然气船、液化石油气船等。修船产品也在向大型化、高附加值船、改装船方向发展。
２００４年底，我国第一条悬挂五星红旗、注有中海标志的３０万吨超级油轮“新金洋”起航。高峰站在长３３０米、宽６０米的甲板艏部回看巨大的ＶＬＣＣ驾驶楼，回忆油轮从１０００吨到３０万吨的巨大变化，他深深感到中国强大了，五星红旗船队也在日益壮大，我们的远洋轮船一定会乘风破浪，创造新的奇迹。
从“烟熏火燎”到自动化无人船舱
丁雪华，１９７１年参加工作，现任中海集装箱运输股份有限公司轮机主管，３０多年的工作经历，让他深刻体会到中国航运经济发展带来的巨大变化。
“我刚参加工作的时候，听老船员说，６０年代开的是蒸汽机船，以煤炭为燃料。船员一组５个人，一天三个组轮班，给锅炉添煤。为了减轻船体的重量，煤烧完留下的渣还要扒出来。船舱里面温度很高，夏天高达４０摄氏度到５０摄氏度，船员工作十分艰苦，一个班干完，鞋子里面可以倒出水来。”丁雪华说。
后来用了柴油机船，噪声很大，有事都要在黑板上写下来，说话根本听不清。柴油机的记表、加油等工作都要人工完成。
过去，船舱里面通风都是靠布做的“风斗”，能有个电风扇吹吹已经很不错了。夏天船员们睡在甲板上，有的睡在驾驶室里。但是海上湿气重，对船员的身体健康造成极大的伤害。
由于技术落后，自动化程度不高，船员的需求量大，一艘８００吨的船需要４２个船员，而船上的生活条件又差，常常是十几个船员挤在一个房间。
如今，船舶的自动化水平提高了，基本实现了无人船舱，只要工作人员在集控室操作就可以，大大节省了人力，１０万吨的货船也只需要２０余名船员。
中海集装箱运输股份有限公司安技部总经理陈延是上世纪８０年代的船员，他说：“现在船员的生活条件大大改善了，船上都安装了空调、卫星电话，舒适度提高了，船员们都是两个人一间房，并且基本上普及了电脑，船员们在闲暇时间，还可以上网浏览。”
“过去船小，经不起风浪，加上天气预报也不及时，有一次，我们一艘３０００吨的货船顶风航行，开出去７个小时，反而倒回去２海里。现在的集装箱船９级的大风都不怕，还可以开１７节至１８节的速度。”陈延说。
随着船型的不断发展，船舶运行效率也大大提高。９０年代，从大连到波兰，中间经停新加坡，单程要开１个多月，在海上的时间长，储备的蔬菜都烂掉了，吃不上新鲜蔬菜，船员们的牙龈出血是常见的。现在，中国到欧洲停４到５个港口，往返只需要５６天，从上海到美国西部的集装箱船单程只需要１０天左右，航行时间大大缩短，船员们的生活供给也越来越好了。
从内贸运输到全球航运“巨头”
７０年代，内贸航线主要联系上海、秦皇岛、大连、青岛等港口，运输的货物大多是煤炭、生铁等。国际航线不多，以东南亚为主，也有发往阿尔巴尼亚等国的航线，但货物以大豆、粮食、煤炭等初级原料和农产品为主。
丁雪华说：“过去运的主要是原料，加工品当时还没有开拓足够的市场。由于航运资源有限，货船在春节等客流高峰期，还要带客。”
“如今船上的货物越来越丰富了，衣服、鞋帽等生活用品，机电产品以及重型机械等源源不断地输往世界各地，箱量也大幅提高。”陈延告诉记者。
随着中国船队规模的不断扩大，航线网络也在不断完善。１９９７年４月５日，随着“林园”轮在黄埔港首航，拉开了中国海运集团集装箱运输的序幕。在此基础上，１９９９年，中海集运成功开辟了澳洲、欧洲、地中海和美国等航线。如今，中海集运国内外航线达８０余条，遍布美洲、欧洲、非洲、澳洲、中东等世界各主要贸易区。
国内另一主力航运公司——中远集团如今也拥有和经营着８００余艘现代化商船，５０００多万载重吨，年货运量超过４亿吨，远洋航线覆盖全球１６０多个国家和地区的１５００多个港口，船队规模稳居中国第一、世界第二。
国内航运公司以香港、日本、新加坡、美国、欧洲、澳洲、韩国、南非和西亚等为重要辐射点开拓全球业务网络，已经成长为国际知名航运公司。
当前，我国航运界正在进一步加强船队建设和网络铺设，进一步增加欧美等主干航线密度，大力发展第三国运输，在新的起点上向航运强国迈进。 |
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发表于 2009-8-28 08:13
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