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在双节同庆的秋日，广船国际所属文冲修造修理改装的“小天鹅”轮“展翅翱翔”，顺利完工交付。
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“小天鹅”轮是中铁大桥局集团的一艘双体起重船，此次改装工程是为了风电打桩项目。
2500吨吊车滑轮组加固
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滑轮组完成加强后拉升过程
“小天鹅”轮由于后续工程的需要，该轮2500吨吊车需要在滑轮组上设计和安装加强结构。2500吨吊车滑轮组加强设计受力需达到150吨，由于该轮顶部吊梁结构影响，无法使用门吊吊装加强结构，且滑轮组是精密结构，只能在滑轮组上进行少许的点焊，进一步加大了施工难度。
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滑轮组完成固定
文冲修造多次组织设计人员和船体资深工长上船现场讨论加强吊装和固定方案，最终解决了吊装和固定的问题，按船东要求圆满完成了这项任务。
拆除原船310吨吊梁
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310吨吊梁起钩
解决了2500吨吊车滑轮组的问题后，紧接着是拆除扁担吊梁，该吊梁整体尺寸长18m*宽24m*高6m，重310吨，正好位于2500吨吊车顶部横梁下方，需要把吊梁整体向船首移动5m才能使用600吨浮吊拆除。文冲修造使用了4台150吨三维液压千斤顶，一步一步把310吨重的吊梁移至浮吊能吊到的地方。最终安全、顺利地拆除310吨吊梁。
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转运310吨吊梁
新加35吨克令吊
新加35吨克令吊是“小天鹅”轮的重点难点工程。克令吊筒身精度要求非常之高，直径误差±3mm，中心线偏差±1mm，筒体与法兰面垂直度±1mm，法兰面平面度±2mm，这么高的精度要求对焊接变形量的控制是一个很大的挑战。文冲修造技术部针对克令吊筒身制定了6个方案，船体工程部结合现场实际情况提出合理的建议，最终敲定施工方案。
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通宵追赶进度
每一个重大构件吊装时，文冲修造都召开安全交底会，进行风险源辨识，现场进行安全交底。在施工过程中，项目组严格按既定方案施工，使用滚筒工装、做好防变形加强、按要求施焊、全站仪配合监控精度，最终达到了既定的精度目标。值得一提的是，整个筒体约70m对接焊缝全UT一次性通过，焊接质量获得了船东的高度认可和表扬。
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吊装克令吊筒身
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35吨克令吊试重
吊装400吨稳桩平台
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600吨浮吊吊装稳桩平台
吊装稳桩平台是船体的最后一项工程，该平台由船东外委江门一家公司预制，平台长宽高18m*14*m*16m，重400吨，需要600吨浮吊配合吊装。
稳桩平台放到位后，发现稳桩平台右后支撑和底座有40mm的间隙，经过多次吊起和放下稳桩平台反复排查，排除了多种可能性后，确定是平台四个支撑本身精度有问题。经过项目组现场认真讨论和精细计算，选取了增加和调换MGE垫板的方案，经过数次尝试和修正，最后一次调整后该支撑只有局部有间隙，达到了船东的要求，最终当天完成平台吊装和定位工作。
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发表于 2020-10-12 17:18
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