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昨日上午，涪陵李渡江边，上百名工人正在挥汗建造两艘9000吨级巨轮。“这就是我们近期将交付的化学品船。”指着不远处的“庞然大物”，中船重工重庆川东造船厂厂长秦培良却忧心忡忡——让他烦恼的是，本可在重庆就造好的大轮船，却因葛洲坝闸道天桥太矮，在重庆只能先造一半后再拉到江苏等地组装。这一折腾，每艘船至少要多花300万元成本。专家认为，这一问题若得不到解决，势必影响我市造船行业和经济发展，甚至限制保税港区功能的发挥。
现状：坝上天桥太矮堵住重庆轮
川东造船厂在我市船舶制造企业中排名前三位，为寻找新的利润增长点，该厂几年前开始转向，重点生产数千吨级的大型不锈钢化学品船。让秦培良没有想到的是，伴随船厂产品结构调整，麻烦也随之而来。由于葛洲坝闸道上方的人行天桥“太矮”，该厂生产的大轮船根本过不去。
秦培良说，从重庆走水路到出海口，葛洲坝是必经之路。但葛洲坝的闸道天桥，却影响到了重庆造大轮船的顺利通行。这座天桥限高17.8米，而5000吨级的海轮，吃水3米左右，而水上部分的“身高”就超过了20米。
影响：下游组装至少多花300万
为了解决巨轮过坝问题，川东造船厂想到的办法只有一个，那就是造船先造一半，然后再拉到江苏等地组装。
据了解，在今年上半年，该厂共向船东交付了4艘5000吨级化学品船。都是先造一半，2米长大烟囱和4-5层楼高的舱室造好后先不安装，过了葛洲坝到达江苏南通、上海一带后，川东船厂再另租厂房，聘请人手进行组装。
“舱室每层高2米，重新安装肯定会耽搁交船时间。”秦培良无奈地说，如果是5000吨级的海轮到下游进行组装，比直接交船多花1个多月时间。“此外，建造的成本也大幅增加，算上人工、运输等费用，每艘成本会上升至少300万元。如果是9000吨级的大船，每艘成本至少上升400多万元。”秦培良说，随着巨轮订单日益增多，葛洲坝闸道天桥太矮已成为制约企业发展的重大难题。
担忧：利润减6成制约重庆造船业
遇到同样问题的，并不止川东造船厂一家。来自市经信委的消息称，东风船舶工业公司、部分民营大中型船厂，同样在为葛洲坝的天桥“犯头疼”。
“过坝的问题不解决，极有可能影响重庆造船业的发展。”秦培良透露，目前该厂手持特种船舶订单36艘，在造的有13艘，合同总价值45亿元，客户来源于英国、挪威等地。其中，仅是9000吨级船舶就有10艘。“订单越是多，过坝问题就显得越是严重。”他称，成本抬高的同时，船厂的利润被大幅挤压。以5000吨级的船为例，若成本多花300万元，单艘船的利润将缩水60%。照此计算，川东船厂已为此白白损失了1200万元以上。
纵深 重庆保税港区功能或受制约
除了葛洲坝闸道天桥，重庆至入海口通航净空高度不足30米的大桥，共有10多座。对此，专家认为，如不解决老桥高度受限等问题，将制约我市经济发展，甚至影响保税港区功能发挥。
重庆交通大学教授何景华表示，目前长江沿线存在净空较低问题的老桥还包括南京长江大桥、武汉长江大桥等，已影响到了长江航运交通，将会制约物流产业发展壮大。
“可以预见的是，伴随重庆经济发展和保税港区投入使用，5000吨级船将频繁往来于重庆、上海两地。”重庆社科院专家王秀模认为，如果不尽快解决桥梁高度受限问题，除了影响货物运输，对保税港区功能发挥也可能造成制约。
从造船行业看，我市已将造船列为重要支柱产业之一。“如果不重视长江沿线桥梁的制约问题，就很可能会影响到经济发展。”据悉，按市政府拟订的《重庆市船舶工业发展的意见》，到2015年我市将实现造船工业及其关联产品销售产值500亿元，出口交货值8亿美元以上。
对策 剪断碍航天桥 改造为开启桥
对于如何解决过坝时高度受限的问题，川东造船厂厂长秦培良的建议是，剪断天桥，改造为开启桥。他称，川东造船厂将就此向市经信委等部门递交正式书面报告。
秦培良认为，改造完成后，大型海轮通过时，可利用特殊装置将桥向上或水平左右拉开，以方便轮船通行。“这样的做法，在国际上并不是鲜例。”秦培良表示，英国泰晤士大桥、中国的海河开启桥，都采用了类似的设计。以即将在下月投入使用的天津滨海新区海河大桥为例，该桥开启时，由中间向两侧立转开启，转动半径为35米，梁端转动角度为85度，完全开启后将形成一个倒八字结构，不存在碍航的问题。
说法 改造相当麻烦 技术上没问题
昨日，记者连线国内著名桥梁专家顾安邦、重庆社科院专家李勇。对以葛洲坝人行天桥进行改造是否可行，专家对此看法是：要改造，技术上不成问题，但难度非常大。
“但改造起来，相当麻烦。”顾安邦说，如果要改造，首先得考虑造价。此外，还得考虑这笔费用由谁来出、怎么改、要安装哪些特殊装置等，这些都需进行反复论证。
重庆社科院专家李勇则建议，川东造船厂应当联合我市其他的船厂，邀请湖北、重庆两地的专家学者、长江水利委员会官员等一起“问诊”，对葛洲坝人行天桥如何改造进行评估。 |
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发表于 2009-8-25 14:50
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