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近半年以来，新冠肺炎疫情阴霾下的国际邮轮陷入泥淖。作为全球邮轮游客最多的航线，加勒比海航线也因美国疾病控制和预防中心的一纸“禁航令”陷入沉寂。眼下，距离“禁航令”的截止日期9月30日越来越近，MSC地中海邮轮、歌诗达邮轮等邮轮公司也已在地中海海域试水复航，呼吁美国开放邮轮航行的声音此起彼伏。半年以来，依靠四处借贷、使尽浑身解数维持运转的国际邮轮公司，能否再熬过一次“禁航令”？
停滞近半年，地中海航线迎来曙光
7月26日，云顶邮轮旗下星梦邮轮举行首航典礼，宣告探索梦号的“邮轮跳岛游”航线正式启航。在新冠肺炎疫情暴发后，星梦邮轮成为全球首个复航的邮轮公司。但从结果来看，探索梦号的航线仍受到限制，推出的“跳岛游”产品即在不同岛屿之间旅游。据介绍，探索梦号由中国台湾基隆出发，目的地仅包括澎湖、马祖、金门及花莲等。
在停摆近半年后，探索梦号的复航终于在国际邮轮业投下了一块石子。此后，陆续有邮轮公司试水复航。
8月16日，MSC地中海邮轮旗下“MSC地中海鸿图号”正式回归，成为地中海邮轮舰队中第一艘复航的邮轮。地中海鸿图号从意大利热那亚出发，执行为期7晚的西地中海航次，仅限参加MSC地中海邮轮官方岸上观光项目的游客可以下船观光，并只针对申根国的居民开放。而原本计划于8月29日复航的MSC地中海华丽号，则因意大利防疫规定的变动，推迟至2020年9月26日复航。
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歌诗达·唯美号从意大利的里亚斯特港口启航。
9月6日，嘉年华集团旗下的歌诗达邮轮也正式部分复航，首艘复航邮轮为歌诗达·唯美号，从意大利的里亚斯特港口启航，航程7天，主要围绕意大利城市展开航线。9月19日，歌诗达·钻石皇冠号从意大利热那亚起航。此外，同样隶属于嘉年华集团的德国邮轮公司AIDA也将复航计划由11月提前至10月。
除了上述邮轮公司，还有包括TUI等邮轮公司部分恢复运营。从目前复航的邮轮来看，航线多集中于地中海以及欧洲内河。近日，SeaDream Yacht Club宣布将于11月7日恢复运营加勒比海航线，成为全球第一家拟于加勒比海复航的邮轮公司，航程将不涉及美国海域。尽管已有公司先行试水，但在美国尚未对邮轮复航“松口”的背景下，行业仍在焦灼等待。
苦等美国CDC“禁航令”解封，邮轮公司奔走呼吁
据公开资料， 全球邮轮航线主要集中在加勒比海、地中海、西北欧、阿拉斯加、东南亚以及日本海域，其中北美和欧洲是世界邮轮航线最集中的地区，占全球总航线的70%以上，而加勒比海是其中的佼佼者。据业内人士介绍，加勒比海航线是全球邮轮游客最多的航线，每年可达约1100万人次。
同时，北美的邮轮游客数量和消费空间也十分庞大。据嘉年华集团数据，2019年集团接待来自美国和加拿大的游客共计717万人次，占总游客数量的55.7%。据皇家加勒比游轮数据，2019年北美航线贡献了约63.92亿美元的营收，占总营收的58.37%。
在此背景下，美国方面的态度在一定程度上成为了全球邮轮行业的“风向标”。当地时间3月14日（以下均为当地时间），鉴于邮轮可能存在传播疫情的风险，美国疾病控制和预防中心（CDC）发布“禁航令”并即日生效。以此为节点，全球邮轮业开始大规模“停摆”。
3月12日，公主邮轮宣布暂停全球邮轮运营。3月13日-14日，诺唯真邮轮、迪士尼邮轮、皇家加勒比游轮与歌诗达邮轮先后宣布停航。MSC地中海邮轮跟随其后，于3月19日暂停运营。维京邮轮等多家邮轮公司也在此期间停航。在停航之初，多家邮轮公司宣布将于5月复航，但随着全球疫情的蔓延，复航日期被一推再推。
然而，出于疫情传播风险的考虑，美国CDC的“禁航令”一再延长。7月，美国CDC将“禁航令”时间延长至9月30日。眼下，距离限定日期已近，呼吁美国CDC开放邮轮旅游的声音也此起彼伏。
据外媒报道，两名美国参议员提出一项议案，旨在成立一个海事专业工作组，负责关注安全、健康以及后勤等方面的变化，令邮轮和港口得以恢复正常运营。国际邮轮协会主席Adam Goldstein对此表示，在欧洲邮轮正有序逐步恢复的背景下，该议案令外界关注到了美国政府有关部门与邮轮利益相关方进行战略对话的重要性。
与此同时，邮轮业界也在为复航发声。据Travel Pulse报道，诺唯真邮轮CEO Frank Del Rio在近日举办的一次会议中直言：“已经6个多月了，应该适可而止。我们是一个行业，也是社会的一部分。在针对如何应对新冠肺炎疫情方面，我们已经学习了很多。”MSC地中海邮轮CEO Rick Sasso则表示，旗下邮轮在意大利完成的四次航行，是行业复苏的良好开端。
对于上述问题，荟邮轮CEO杨明伟表示：“个人认为，如果美国政府同意复航，也许表明了一点，即他们对疫情已有把握控制。那么对邮轮行业而言，离恢复正常就不远了。”
停航导致邮轮公司流动性“告急”
在行业纷纷争取复航背后，是各邮轮公司还能坚持多久的现实问题。毕马威德国分析指出，在新冠肺炎疫情暴发之后，所有邮轮运营商都可能会受到重大财务影响，不仅需要支付游客的大量退款，还需要承担港口停靠费用和维护费用。钻石公主号发生的疫情也对邮轮业声誉造成了影响。在难以获取客户的情况下，上述因素或致使邮轮公司停业。
在业内人士看来，目前邮轮行业最紧迫的任务就是“活下去”。有数据显示，嘉年华集团旗下共有9家邮轮公司，邮轮产品约占全球邮轮业的45%。杨明伟指出，像嘉年华集团这样的邮轮公司，因整体体量大、覆盖航线多，抗风险能力相对较强，但停航时间越长，承受的压力也会越大。
受停航影响，嘉年华集团将于2020财年迎来近16年来的首次净亏损。据9月15日披露的截至8月31日的第三季度报告，按美国通用会计准则，嘉年华集团期内净亏损达29亿美元，其中包括9亿美元的非现金减损支出；经调整净亏损为17亿美元。而在2020上半财年，嘉年华集团净亏损为16.64亿美元。
嘉年华集团直言，暂停待客将继续对公司业务的各个方面带来重大负面影响，包括流动性、财务状况和运营效果等。嘉年华集团预计，2020财年第四季度和全年，按美国通用会计准则计算和经调整后的利润都将为净亏损。
为了“活下去”，维持流动性成为嘉年华集团当前的紧迫任务。仅在第三季度内，为增强流动性，嘉年华集团便采取了多种手段。6月30日，嘉年华集团通过第一优先级担保定期贷款借入28亿美元；7月20日，分两期发行总计13亿美元的第二优先级担保票据；推迟部分债务偿还日期至2021年3月；完成9900万普通股的注册发行，并在8月10日将所筹资金用于回购将于2023年到期的8.86亿美元高级可转换票据；8月18日，再度发行约9亿美元的第二优先级担保票据。
嘉年华集团卖船降成本，国际邮轮公司还能撑多久？
经过三个季度的持续努力，截至8月31日，嘉年华集团拥有约82亿美元的现金和现金等价物。但即便如此，嘉年华集团依然不得不通过出售旗下船只、推迟新船交付时间等方式，缩减成本开支。
据了解，自停航后，嘉年华集团决定处置旗下18艘邮轮，而其中部分邮轮原本计划未来几年才开始出售。在公布该消息时，已经有8艘邮轮离开了嘉年华集团旗下船队。
嘉年华集团方面称，这18艘邮轮占2019年公司总运力的12%（停航前），但带来的营业收入只占去年总营收的3%。将效益较低的船只售出后，可令未来每个ALBD（Available Lower Berth Day）的运营费用效率达到2%，并令每个ALBD的燃油消耗减少约1%。嘉年华集团CEO Arnold Donald表示，此举将减少约12%的运力，并将结构性地降低基础成本。
除了嘉年华集团，皇家加勒比游轮和诺唯真邮轮也同样面临停航带来的压力。按美国通用会计准则，皇家加勒比游轮第二季度净亏损16亿美元，诺唯真邮轮净亏损7.15亿美元。二者均通过发行担保票据等方式保证流动性。截至6月30日，皇家加勒比游轮拥有现金及现金等价物约41亿美元；诺唯真邮轮预计公司流动资金约为28亿美元。
在停航背景下，国际邮轮巨头尚需使尽“浑身解数”维持资金流动性，邮轮行业压力可想而知。不过，仍有人为邮轮业想出了应急的办法。康奈尔大学商学院教授Robert J． Kwortnik表示，未来将有可能看到专门前往邮轮公司自有岛屿和目的地的线路，其中有许多目的地都具备作为外国港口的条件，例如皇家加勒比游轮的私人岛屿CocoCay、荷美邮轮的Half Moon Cay。Robert J． Kwortnik认为，这些邮轮公司的私人岛屿作为目的地，一大优势是可以控制岛上的人员，确保乘船和上岛的游客和工作人员都是健康的。
另有分析师指出，燃料是邮轮公司最大的固定成本，由于邮轮低迷时期石油价格的变动，邮轮公司可能会在低油价中受益。另外，为了在取消邮轮旅行限制后获得游客支持，邮轮行业可能会考虑开展推广活动并降低产品价格，以吸引游客。
另一方面，游客的出游意愿并未因疫情而彻底“熄火”。据嘉年华集团、皇家加勒比游轮和诺唯真邮轮最新披露的数据，三家公司分别约有55%、48%和60%的游客要求现金退款，其余游客均愿意采取“未来航程抵用金（future cruise credits）”模式，或改签到明年的同一航程。
截至8月31日，嘉年华集团共有约21亿美元客户订金。尽管嘉年华集团在第三季度内鲜少进行宣传推广活动，但该季度内仍有55%的新增预订，且这部分订单并非FCC模式。另据皇家加勒比游轮的最新数据，其新增预订达到了60%。截至6月30日，皇家加勒比游轮手中的客户订金约18亿美元。
眼下，美国CDC“禁航令”的截止日期已近，北美邮轮航线此番能否“破冰”，国际邮轮行业又能否再承担新一轮禁航？本报将继续关注。
来源：新京报记者 郑艺佳
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发表于 2020-9-21 15:59
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