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国际海事组织第四次温室气体研究重点关注在为期六年时间里，二氧化碳排放量的增加研究。近日BIMCO副秘书长拉尔斯·罗伯特·佩德森（Lars Robert Pedersen）质疑为什么研究结论集中在这一时间段。
需要提醒的是，该研究强调，由于液化天然气船的部署增加，过去六年来航运甲烷排放量增加了150％。
佩德森先生表示，国际海事组织之前的两项研究关注的是更早的年份，有一些重叠，与本次研究相同。2012年至2018年是这项工作的继续，以确定历史年度排放水平。
关于六年的时间框架，他强调：
2009年，发生了一件有趣的事情：贸易与排放量之间相关性的被打破。
然而，他认为我们孤立地看待2012年至2018年这一事实是有问题的。尽管有时选择一个固定的时间段来了解发生的事情是富有成果的，但是基于“仅仅六年”来得出航运业排放总体趋势的结论是并没有帮助的。
根据下面的图表，他认为2008航运年排放量一直在波动，这是许多事实导致的逐年变化。
实际上，我们可以确定2020年的排放量将下降是-COVID-19大规模流行对生产活动和世界贸易的直接影响，佩德森先生补充说。
据指出，基于六年时间框架的排放量增加的结论并没有抓住重点。
令人鼓舞的消息是，从2018年到2050年，航运需求预计将增长50％至100％，而排放量预计将保持不变或持平。
但是，他认为，这不足以使航运业实现到2050年将排放量从2008年的水平减少一半的目标。
因此他总结说：航运业必须能够在这十年中建造零排放船舶，以加速贸易和排放相关性的分离。
来源：沃燊海事
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发表于 2020-9-21 09:15
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