马士基今日发布2020年第二季度财报。在2020年第二季度，A.P. 穆勒 - 马士基各项业务盈利能力得以提升。尽管新型冠状病毒疫情危机致使全球货量急剧下降，但公司营业利润仍实现了增长。公司营业利润增长25％，这是连续第八个季度实现同比增长。
息税折旧及摊销前利润（EBITDA）增长至17亿美元，略高于6月发布的第二季度EBITDA15亿美元的业绩预期。EBITDA利润率从去年同期14.1%增长至18.9％。
受到海运业务货量下降16%及门户码头货量下降14%影响，营收下降6.5%至90亿美元。全球航线网络灵活的运力部署及由此带来的成本效应、较低的燃油价格和海运运费增长部分抵消了海运业务货量下降造成的影响。
受益于实行严格的成本控制措施、空运业务表现良好及仓储配送公司Performance Team的整合，物流与服务业务利润得以提升。码头及拖轮业务通过成本控制举措，虽然货量下滑，但表现出良好的韧性。
马士基将继续执行严格的资本纪律并严控成本，所有业务均继续实行成本及结构措施，以减轻新冠疫情对业务造成的负面影响，并为下一阶段公司转型提供资金支持。
2020前景展望
因新冠疫情在全球蔓延，这对全球集装箱运输和物流需求产生实质影响，不确定性增大，马士基已于3月20日宣布暂停对全年业绩预期EBITDA的判断。
目前，马士基预计，在计算重组和整合成本前，2020年息税折旧及摊销前利润约为60-70亿美元，尽管新冠疫情发展对业绩表现产生巨大不确定性。
全球集装箱需求增长在2020年仍会呈收窄态势，第三季度货量会逐渐恢复，但预计整体仍处于单位数中位收窄。预计海运业务的有机增长将与平均市场增长水平持平或略低。
由于第二阶段国家封锁尚未考虑在内的新冠疫情影响、燃油价格、运价及其他外部因素，马士基2020年全年业绩充满不确定性。
2020-2021累计的总资本支出（CAPEX）预计仍为30亿至40亿美元，并会逐步采取减少2020年CAPEX的措施，同时维持2020-2021高现金转化率（经营现金流与EBITDA相比）的预期。
2020年第二季度业绩表现：
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上表分别是：海运板块/物流及服务板块/码头及拖轮板块/制造及其他板块/未运营及正在剥离业务/马士基持续运营业务
2020年业绩影响因素：
根据预期收益水平和其他相同的条件，以下关键因素将对A.P. 穆勒-马士基2020年全年业绩表现产生影响：
| 影响因素 | 浮动率 | 对息税折旧及摊销前利润的影响 | | 集装箱运费 | +/-100美元/FFE(40英尺集装箱) | +/-6亿美元 | | 集装箱货量 | +/-10万/FFE | +/-1亿美元 | | 燃油价格 | +/- 100美元/吨 | + /-2亿美元 | | 汇率变化（外汇套期保值） | +/- 10% 兑换美元 | + /-1亿美元 |
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发表于 2020-8-19 15:19
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