直击“遵义舰”拆解现场

船舶新闻 · 发表于 2020-6-24 15:22

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6月23日，长江边的五峰山脚下，被水兵们称为“革命先驱”的遵义舰，正在进行拆解作业。拆解下来的部件，将分批装车、装船，运往贵州省余庆县，重新组装。

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因此，工人们把拆解舰船当成造船——每一颗螺丝，都有编号；每一次吊装，都要反复论证；每一块甲板切割，都要经过计算。

经过批准，贵阳日报融媒体记者登上遵义舰，独家探访拆解现场。

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切割：工人要有九年操作经验

排水量3700多吨的遵义舰，要被拆解成200多块（件）后，才能分别装车、装船，分为公路、水路，运往位于余庆县的飞龙湖码头。

由于需要重新组装，并且要让重装的遵义舰保持原来样子，拆解并不简单。

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5月31日，遵义舰从上海的港口拖至镇江五峰山船厂，工人们就开始对全舰检视、测量，分别进行编号。然后，对学要切割的部分进行划线。

“这个地方，不能这样切，线还要划过去一点；还有这里，你要保证切线齐整；这个地方，还要加固一下才行……”穿灰色工装、个头不高的王国忠，不停地在舰上巡视，不时招呼正在作业的工人。

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今年58岁的王国忠，是上海申佳船厂的老技工，也是监修，对船体结构了如指掌。20多天前，这位老工人被派到现场，为遵义舰的拆解进行技术把关。

但这位老师傅，把拆解当成了造船，基本上是按造船的要求作业。

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他告诉记者，如果拆解时不编号、不规划好切割部位，将来不仅重新组装会非常麻烦，还可能导致舰体变形。“那样的话，就不能完美展现遵义舰英姿勃发的样子。”他说。

其实，能够上遵义舰进行切割等重要工作的工人，都有9年以上的工作经验，获得了中级技工以上的职称，属于这个行业的骨干。

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尽管如此，对王师傅提出的要求，他们坚决执行。“有了王师傅这样有经验的老工人坐镇，大家对‘再造遵义舰’也更有信心。一位工人说。

吊装：军械厂老专家亲选吊点

遵义舰上目前拆解的部件中，重量最大的是前、后主炮，每一门都有50多吨。

因为码头上的龙门吊起重量不够，工人们请来一辆造价据称超千万元的大型吊车，起重量为400吨。但即便如此，工人们还是不放轻易起吊主炮。“它们的形状不规则，如果找不到中心点，起吊过程中可能失衡，进而引发事故。”上海申佳船厂派驻现场的负责人说。

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于是，船厂通过协调，请来了某军械厂的两位老专家。

两位老专家赶来后，在两门主炮上爬上爬下，找到了精准的起吊点——生产大炮时，为了便于运输、吊装，专门预留的四个圆孔。

在老专家指挥下，工人们用了一整天，终于将两门主炮从遵义舰上吊下。但是，吊下的主炮，依然是活动的，运输途中炮管和可能发生转动，因此不能直接装车、装船，还需要在下方焊接上一大块钢板加以固定。

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拆解过程中，需要这样“特殊处理”的部件还有许多。比如舰上的一个雷达设备，总量不到10吨，但体积庞大，装车运输时，个别部位还会转动，这也需要进行必要的处理。

转运：面临巨大挑战

事实上，在拆解现场，为方便运输，又要照顾重装，每一个部件尤其是大部件的拆解，都要经过反复测量、计算和论证。

申佳船厂的现场负责人说，从镇江走陆路到贵州余庆，有1600多公里，要过很多桥、隧。这些桥梁、隧道限重、限高、限宽，因此拆解下来的部件，在保证重装的情况下，还要保证不能超限运输。

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接下来几天，遵义舰拆解现场，还将面临一个新挑战，那就是如何确保舰船181吨多重的“心脏”——汽轮机等设备，既能尽量保持完整性，又要“减重”。

申佳船厂的现场负责人已和工人们讨论了多次，也找过汽轮机的专家。

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但更大的挑战，还在更后面。“通过水路运输的大部件，中途会转运好几次。转运中如何吊装，以及如何在吊装中保证部件不变形，都是很大的问题。”申佳船厂现场负责人说，任何一个环节出现纰漏，都会导致遵义舰的重新组装质量。

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来源：贵阳网