BIMCO：全球贸易因Covid-19停工而蒙受巨大损失

船舶新闻 · 发表于 2020-6-3 15:31

波罗的海国际海运理事会（BIMCO）表示，受新冠病毒疫情影响，经济活动大规模停摆之后，没有出现V型复苏的迹象，全球化受到了COVID-19的负面影响。

BIMCO表示，为控制Covid-19疫情蔓延所采取的广泛且全面的措施使得全球经济和世界贸易受到遭受重创。即使某些国家（如中国）已开始放宽封锁措施，但经济活动没有迅速上升，全球经济也无望迅速复苏。

4月8日，世界贸易组织提出的两个假设都预计所有地区全行业的贸易下滑。从最乐观的角度来看，全球贸易将在2020年下降13%；而悲观的看，贸易方面将同比2019年下降32%，直到2021年开始复苏，但贸易量不会恢复到疫情前的水平。BIMCO认为，实际下降幅度将介于这两个数字之间，具体取决于控制疫情需要多长时间，以及世界各国政府如何能否协调和实施有效的刺激措施，以恢复各国经济并平稳运行。

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国际货币基金组织（IMF）已将其2020年增长预期从疫情爆发前的增长3.3%变为萎缩3%，然而，疫情持续时间和各国解禁速度仍不明朗，导致一切充满未知。这种迅雷不及掩耳之势远超2008年的金融危机。不幸的是，此次衰退程度预计将与1930年的经济大萧条更加相似。

IMF在4月份发布的《世界经济展望》中预测，2021年全球经济将恢复正常，实现5.8%的增长从而重回2019年的指数水平（102.6）。当然，前提是大部分封锁措施将在2020年下半年被取消。

欧洲

疫情于三月份在欧洲爆发，各国采取了不同的应对措施。尽管大多数国家已经采取规模性应对措施，从全面封锁、宵禁到更严格的社交距离。但是，所有国家经济都遭受了沉重打击。

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欧洲最大经济体受到的影响最为严重。德国、英国、法国和意大利都公布了第一季度GDP出现负增长：分别为-2.2%、-2.0%、-5.8%和-4.7%。尽管欧盟整体经济在2020年第一季度比2019年同期增长了0.2%，但相比2019年第四季度下降了3.5%。航运业所有市场的需求都将下降。

这些第一季度GDP的收缩只是警告我们疫情在今年第二季度可能造成的损害。多数国家在3月份实施了封锁措施，并在4月份持续封锁。与此同时，局势缓慢而曲折的发展意味着第二季度的经济损失将比第一季度更大，不可避免地导致增长放缓。IMF预测，欧元区全年经济收缩7.5%。即使2021年的增长率将恢复到4.7%，但经济仍然远远不及2019年。

去年，服务业胜过了制造业，但受到全球疫情的打击更大。欧元区4月份服务业采购经理人指数（PMI）跌至历史最低点，仅为12（阈值为50，表示与上月持平，低于50则表示收缩）。

欧洲制造业也遭受了沉重的打击，各国依次公布其制造业PMI的历史最低值。欧元区出现大规模收缩。由于工厂关闭和需求暴跌，3月份该指数从44.5跌至33.4，新出口订单分指数跌至历史新低。在欧洲五个最大的国家中，该指数跌至30.8至34.5之间。尽管政府采取了避免失业的措施，但制造商报告称裁员幅度为2009年4月以来之最。

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美国

COVID-19疫情摧毁了美国的经济，预计第一季度GDP与去年同期相比下降了4.8%。个人消费支出下降了7.6%，出口下降了8.7%，进口下降了15.3%（来源：美国经济分析局）。第二季度的前景看起来更糟。

危机开始爆发时，每周失业率猛增，尽管3月第四周，单周创690万的失业新高，但此后每周失业人数仍保持在100万。危机发生后的前九周，总计失业人数达到3860万，失业率从3月的4.4%上升至4月的14.7%。

3月和4月的零售数字诠释了封锁对消费品销售的影响。美国人口普查局的推进图显示，2020年3月，杂货店的销售额比2019年3月增长了29.3%，4月份的销售额同比去年增长了12%。但是，其他商店的销售额却直线下降：4月份服装销售下降了89.3%，家具和电子产品商店的销售额分别下降了66.5%和64.8%。这些都是集装箱运输行业的重要商品，如果不在美国购买，则不需要跨太平洋运输。

销售增长前景仍然不佳；封锁措施一直持续到5月，失业率持续攀升、经济衰退迫在眉睫，消费者重返购物中心消费的希望渺茫。

3月份的贸易数据显示，美国贸易逆差扩大至444亿美元，比2月份增长11.6%，出口的下降速度高于进口（分别为-9.6%和-6.2%）。报告显示服务业整体衰退，尤其是旅游业，同样商品贸易行业也因为供求链的中断倍感压力。

亚洲

在中国，疫情爆发导致停产远远早于世界其他地区，宽松的措施为世界其他地区如何摆脱这场危机提供了一些见解。今年第一季度，中国经济萎缩了6.8%，因为遏制措施开始得较早，受到的打击比其他国家更大。由于中国封锁和世界其他地区需求减少的影响仍在继续，强劲复苏的前景仍然不容乐观。

3月份，中国制造业PMI指数为50.1，与2月份相比只有些许上升，没有完全复苏。鉴于2月份指数收缩为40.3，要恢复到Covid-19之前的水平还有很长的路要走。

尽管中国工厂普遍复工，但制造业活动在4月份收缩，尽管速度很慢，PMI为49.4。这种收缩是中国和世界其他地区需求减少的结果，中国因停产而延迟交货的货物到达目的地后却没有需求，并且缺乏储存仓库。

中国的新出口订单指数证明了这一点，4月份该指数仅为33.5，虽高于2月份发布的28.7，但3月份的指数也低于50，为46.4。绝对出口量仍远低于疫情危机前，没有呈V型迅速复苏的希望。要使制造业活动恢复到Covid-19之前的水平，必须连续多个月的PMI指数超过50。

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中国的工业生产在4月恢复，较去年同比增长3.9%。这标志着4月是今年按价值计算比去年同期高的第一个月。不过，今年前四个月的工业产值同比去年下降了4.9%。即使是像韩国这样在很大程度上避免了严格封锁和限制的国家，其经济也遭受了重创，第一季度萎缩了1.4%，其中主要原因是消费者需求下降和出口下降。日本也受到了这两个因素的打击，继2019年第四季度同比收缩1.8%之后，2020年第一季度的增长率再次下跌3.4%，致使日本进入技术衰退期。

展望

BIMCO预计运输需求和经济活动总体上不会呈V型复苏。相反，在经历了惊人的急剧下降之后，经济将面临着漫长和未知的寒冬。这是由于以下原因：

世界各国经济活动放缓的速度和规模是史无前例的，加上病毒威胁仍然存在，这场危机的持续时间和各国摆脱经济衰退的速度充满未知。全球范围内实施的大规模刺激计划，包括为可能面临失业风险的工人提供工资补偿，政府支票和递延税款，所有这些措施的目的都是确保一旦疫情缓解，经济尽可能维持下去。尽管如此，经济危机也会随之到来。

疫情后，世界经济将面临国内外更低的消费者消费能力，更低的消费者信心和更低的总体需求。正如我们在中国所看到的那样，其国内市场的复苏不足以提振需求——还需要强劲的全球经济。全球经济的缓慢开放也增加了新一轮感染和重返更严格的封锁措施的风险，直到疫情过去，所有这些都会严重影响政府、企业和消费者的决策。

4月份，尽管石油价格战一时提振了全球石油需求，但其仍受到严重影响，油轮运输业也将感受到需求的下降。

各国政府需要采取协调一致的应对措施，以确保尽可能平稳地恢复全球化和全球经济。各国必须避免转向保护主义。在这一方面，令人担忧的迹象正在出现。特别是自1月份签署“第一阶段”协议以来，中美贸易战一直处于休战状态。然而，为应对处理Covid-19爆发，美国威胁要对中国进口加征更多关税，中美贸易战一触即发。不言而喻，这只会阻碍两国经济的复苏，而此时两国都需要大量的帮助而不是停滞不前。

但是，提高关税并不是对全球贸易的唯一威胁。疫情使许多人开始关注国际供应链的脆弱性以及对世界另一端制造工厂的依赖性。这种情况下对于政府来说和企业是一样的，大部分经历了从国外进口的关键设备的短缺。这种脆弱性一旦曝光，无疑将导致供应链的变化，对于航运业来说既是机遇又是挑战。

来源：BIMCO上海