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2009年6月、7月，中国船舶业连续两月造船接单全球第一。尤其是7月份全球新增订单“爆发式”的增长，更让陷入困境的中国造船业似乎看到了复苏的“曙光”。
资本市场上，中国船舶在时隔14个月之后，重回百元股之列；而另一大船舶“国家队”巨头中船重工也急于搭上IPO顺风车，募资约64.35亿元的发行计划已经获得证监会批准。
然而，这一线“曙光”究竟意味着船舶业开始复苏，还是又一个“假象”？
“复苏”迹象
向功顺（文冲船厂技术中心副总工程师）所在的文冲船厂靠近黄埔港，最近他发现，2008年下半年以来一度冷冷清清的黄埔港似乎开始热闹起来。“集装箱车特别多，经常拥堵，这是不是预示着市场又好起来了？”
还让他感到市场需求复苏的一件事情是：尽管大多数造船厂都有船东退船的事情发生，但是中远船务印度的船东居然开始急着要船。
事实上，进入6月以来，世界造船业的接单量的确实现了突破。中国尤为醒目。统计数据显示，6月份全球新接订单185万载重吨，其中八成订单为中国企业拿到；刚刚过去的7月份，全球造船市场累计新增订单达634万载重吨，高于2009年前6个月339万载重吨的订单总和，近七成的新订单落户中国。
“复苏”的迹象似乎不仅于此。上海市造船工程学会范成阳向记者透露。
订单在哪里？
在外界看来“世界第一”的船舶订单量，这其中，政府扮演了一个重要的角色。
《中国经营报》记者获得的消息显示，8月11日，中船集团旗下的船厂与伊朗国家石油公司（NITC）已经签署了6艘30万吨船VICC（超级油轮），这又是一个180万吨的大订单。
一个月前的7月10日，江苏熔盛重工与阿曼航运公司在上海签订合同，建造4艘40万吨大型矿砂船（全球最大的干散货船型）。这一单超过了2009年前5个月中国造船交易量的总和，也是2008年金融危机以来全球最大一笔造船订单。
同样是2009年7月，仅中国舟山金海湾船业有限公司（以下简称金海湾船业）一家就承接30艘订单，共计412.8万载重吨，占当月全球份额的65%。
中国船舶工业贸易上海公司船舶部经理告诉《中国经营报》记者，这部分订单均系持有金海湾船业50%股权的大新华物流集团所订购，其之于造船业回暖的意义也有折扣。
“尽管金海湾是一个民营企业，但是其地位重要，这个厂如果垮了，对整个中国的造船业负面影响太大。因此国家会想方设法帮助其渡过难关，力促大新华物流购买金海湾的船舶。”王孝海透露，在经济如此惨淡的状况下，为了能与日本、韩国等劲敌竞争，中国使出了杀手锏：国内的订单需求不允许向国外船厂预订。
据悉，国家为了鼓励境外船东来中国订船，甚至推出了买方信贷，且利率非常优惠。从上到下各级政府的积极行走，使得近来中国船企频频斩获大订单。
接单诱惑
扬子江船业集团公司副总经理缪为群告诉记者，该公司现在有很多意向的单子，尚未成交。“这些有意向的单子主要以欧洲为主。”
对于“看上去很美”的订单，缪为群表示：“目前的单子主要来源于两个方面，一方面是由于经济的好转，某些企业有意向试探地进入这个行业，但也仅仅停留在有意向这个层面，还没有决定下订单；另一方面由于目前的船价比较低，很多船东准备或正在将以前的订单换成现在的低价订单，所以看起来订单又在多起来，预计这种高价单的调整会持续个两年左右。”
聪明的船东都在观望船价，以期在合适的时机买到最便宜的船。而一些聪明的民营船厂也有意放慢接单速度。靖江市经济贸易委员会船舶工业办公室主任张燕表示，靖江的新世纪造船、新时代造船、新扬子造船三大船厂订单已经排至2012年，因此从2008年10月份开始一份有效大订单都没有接，反倒是一些小船厂陆续在接小单子。
“全国确实都面临订单诱惑，但金融危机导致钢材、船板价格相对较低，如果按这个成本来，那么等到2012年生产交付时，成本价格已经升高，肯定会亏本。考虑到船板价格、材料价格、船配套设施成本等因素，还是必须要等到价格升高才会接一些大单子，毕竟民营船厂都是要利润的。”张燕如是说。
江苏船舶工业行业协会常务副秘书长陈耀群更是指出，现在看订单的增加很难说是不是好事，关键要看船造出来有没有收益。除了价格恢复可能造成亏本，如果不能按时完成还要被罚款。现在很多船东故意在拖，就是为了让造船厂不能按时交货。
转暖言之尚早
下半年造船行业也许会有零星的新订单，仅仅是少量需求的释放，并不能判定中国船舶业开始引领全球行业复苏。
缪为群认为现在并没有复苏、仍在低谷的原因是，真正的复苏必须有两方面的支撑，一方面是贸易量的增长，但从各方面的数据包括中国海关出口创汇的数据来看，贸易量并没有明显的增长。另一方面是投资者要有足够的投资资金，但从目前的状况来看，银行投资不是很多，而且投资态度非常谨慎。
陈耀群表示，船舶业的复苏有滞后性，须要等到银行资金开始活动、海运情况理想一些之后，才会有真正的复苏，不可能同步复苏。
出处：中国经营报 |
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发表于 2009-8-18 20:05
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