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据日本共同社报道，日本国土交通省和海运业界汇总了零碳排放船舶实用化的进度表。推进使用氢、氨等新一代燃料的船舶开发，力争到2028年实现商业航运。
根据进度表，面向氢、氨燃料实用化，到2024年开发出专用的发动机、涡轮和燃料箱，到2026年在连接国内港口的内贸船舶上进行实证试验。对于在船上搭载“二氧化碳回收装置”的方法也将进行探讨。该装置以液化天然气(LNG)等作为燃料，通过化学物质吸收排出的二氧化碳，不会向外排放。此外还将面向同时使用LNG燃料和风力推进系统的船舶开展试验。
其实，日本积极探索零碳排放的脚步从未停歇。让我们一起去看看日本近期取得的新进展吧~
组建e5联盟联手开发零排放电动船
近日，日本航运公司Asahi Tanker、商船三井、三菱商事、日本船舶经纪公司Exeno-Yamamizu Corporation、东京电力公司、日本第二大石油公司出光兴产以及东京海上日动火灾保险公司共同组建了“e5联盟(e5 Consortium)”，携手开发零排放电动船并实现商业化，建立新的海运基础设施服务。
目前，日本沿海航运正面临着诸多挑战，包括远洋劳动力老龄化导致的船员短缺、以及船舶老化等等。此外，作为日本应对气候变化的措施之一，沿海航运被要求减少温室气体排放。
“e5联盟”的合作伙伴表示，联盟将促进日本沿海航运的可持续发展，并通过发展和引进先进船舶为沿海航运提供附加价值，助力日本的社会和经济发展。
去年，商船三井、Asahi Tanker、三菱商事、Exeno-Yamamizu Corporation已经合作成立了新公司e5 Lab Inc，旨在共同开发和推广零排放纯电动船。“e5联盟”称，将使用e5 Lab Inc作为“e5联盟”的行政办公室。
e5 Lab包含了五个核心要素——电气化(electrification)、环保(environment)、演变(evolution)、效率(efficiency)和经济(economics)。
今年早些时候，Asahi Tanker宣布将在日本国内船企建造全球首制两艘零排放电力推进油船，采用e5 Lab Inc公司所开发设计的“e5油船”设计，将在2022年3月至2023年3月陆续完工交付。这些油船将由大容量锂离子电池供电，是纯电池动力油船，将作为供油船在东京湾内运营。
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图源/Asahi Tanker
研发氨燃料零碳船舶
五家日本船企将与全球船机巨头MAN Energy Solutions联手研发氨燃料船舶，目标是在2024年实现氨燃料船的商业化，推出日本的行业标准，超越同样在开发氨燃料船的中韩企业。
4月30日，今治造船、三井E&S控股子公司三井E&S机械、日本船级社、伊藤忠商事和伊藤忠ENEX共同发表了与MAN合作开发零碳船舶的声明。在这次以日本企业合作为中心的共同开发中，不仅要开发搭载氨燃料发动机的船舶，还要实现从船舶运营、氨燃料引入及其供应设备等综合性项目的具体化。
其中，伊藤忠商事将负责推进综合型项目的具体化。船舶开发工作交由今治造船。三井E&S机械将与MAN共同推进氨燃料发动机的研发，提供氨燃料船舶设计所需的基础数据，从供应商角度参与整个船舶生命周期的安全性、可靠性验证，包括在推进系统的工厂中制造和试运行。日本船级社将为船舶进行第三方安全评估。伊藤忠ENEX则负责为氨燃料船供应燃料，并参与供应燃料的船舶运营工作。
据了解，氨气被认为是最有希望实现零碳航运目标的替代燃料之一。氨燃料作为零碳能源，能满足更加严格的温室气体排放要求，使船舶满足未来EEDI要求。
截至目前，氨燃料船尚未实现实际应用。不过，中韩船企已经着手氨燃料船的开发工作。去年12月，上海船舶研究设计院18万吨氨燃料散货船取得了船级社的原则性认可(AIP)，大船集团携手曼恩能源方案和LR共同开发的“C-FUTURE”零碳排放23000TEU液氨动力超大型集装箱船也获得了AIP证书。今年年初，马来西亚国油旗下航运公司MISC Berhad、韩国三星重工、LR以及MAN签署协议，将合作进行氨动力油船的联合开发项目(JDP)。
与中韩不同的是，日本企业此次氨燃料船开发项目明确了建造时间。另外，除了船舶制造之外，日本还希望确立日本主导的氨燃料供应网络，因此作为综合商社的伊藤忠商事进入了合作框架。与日本企业合作的MAN也在积极从事氨燃料发动机的开发，目前MAN正在制造一台二冲程氨动力发动机，计划在2024年前完成。
LPG双燃料散货船
今治造船与三菱造船联合研发的一种18万载重吨LPG双燃料散货运输船的概念设计近日获得船级社颁发的原则批复。据了解，这是全球首艘获得原则批复的LPG双燃料散货运输船。
据今治造船介绍，这种设计不需要专门考虑在室温和高压下处理LPG的蒸发气体，这使船舶的运营更容易。
此外，该船的设计还充分考虑了成本竞争力，无需使用诸如不锈钢和低温绝热等这样的低温材料。
船上的LPG燃料舱计划/设计将安装在桥楼的船尾区域，并且具有在日本和澳大利亚之间往返航行的能力。
今治造船指出，“在向该船供应LPG方面，目前全球的LPG供应基地和基础设施更加发达和完善，这使该船的运营更加灵活，这是研发这种设计的另一个动机。”
该船的设计采用了日本船级社关于除LNG之外其它可行替代燃料安全要求的指南，也就是说，与传统燃料相比，替代燃料，比如甲醇、乙醇和LPG，其闪点更低。因此，在使用低闪点燃料时，需要特别注意确保充分的安全预防措施，以减少船上因燃料泄漏而可能引起的火灾和爆炸的潜在风险。
国际海事组织长期以来一直讨论低闪点燃料的国际安全要求，因此采用并实施了《船舶使用气体或其它低闪点燃料国际安全规范》(IGF规范)。然而，现行法规并未针对LNG以外的替代燃料制定具体规定。因此，日本船级社在2019年发布了自己的指南，以促进替代燃料船舶的设计。
来源：中国船检
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发表于 2020-5-28 11:41
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