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哥本哈根机场（Copenhagen Airports）、A.P. 穆勒-马士基（A.P. Moller - Maersk）、DSV泛亚班拿（DSV Panalpina）、丹麦联合汽船有限公司（DFDS）、北欧航空（SAS）和海上风电开发公司Ørsted今日宣布将携手开展可持续燃料项目。
此举结合了可持续燃料的需求和供应方，并希望最快在2023年开发出新的、突破性的氢和电子燃料生产设施。到2030年全面扩大规模后，该项目每年可为公共汽车、卡车、海上船舶和飞机提供超过25万吨的可持续燃料，并具备基于总电解产能可达1.3千兆瓦的生产能力，使其跻身世界上最大的同类设施之列。规模化生产可以每年减少85万吨碳排放。
丹麦科威公司（COWI）和波士顿咨询公司（BCG）是该项目的知识合作伙伴。此项目符合哥本哈根市脱碳长远规划及目标，得到哥本哈根市政府的支持，合作方希望该项目能够随着时间的推移成为丹麦其他地区和国际上类似项目的催化剂。
如果能够按计划进行，该项目将位于哥本哈根大区，可为零排放巴士及DSV泛亚班拿管理的重型卡车提供可再生氢，为马士基的船舶提供可再生甲醇，为北欧航空的飞机和哥本哈根机场航空运输提供可再生喷气燃料（电子煤油）。该项目会需要大规模的可再生电力供应，博恩霍尔姆岛附近Rønne Banke的海上风力发电提供潜在可能性。
如今，此类可持续燃料的成本要高于石化燃料。为了和石化燃料有竞争力，可持续燃料的生产工业需要不断成熟，具有规模化，并经历类似于过去十年其他可再生能源技术中看到的成本淘汰过程，如海上风电、陆上风电和太阳能光伏发电。自2012年以来，西北欧的海上风电成本下降了约70％。为此，政府和整个行业必须共同建立一个发展框架，以鼓励私人投资进入大规模、可持续燃料生产领域。
尽管参与项目的公司有很多受到COVID-19的影响，业务受到挑战，但其致力于应对气候变化的长期承诺仍然没有改变。该项目旨在实现双重目标，加速绿色转型，并在COVID-19危机后刺激丹麦经济发展。丹麦在成为可持续燃料生产中心，创造就业机会并确保建立全新行业的领导地位方面具有独特地位，这将是推动2050年净零碳排放目标迈进的关键，也将进一步促进在全球范围内实现该目标。
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施索仁马士基CEO
该项目将分三个阶段进行开发：
- 预计2023年，10兆瓦的电解设施投入运营，该设施可以生产直接用于公共汽车和卡车的可再生氢燃料。
- 预计2027年，250兆瓦的电解设施投入运营，届时伯恩霍尔姆的第一批海上风电设施将交付使用。该设施将可再生氢的生产与哥本哈根大区点源可持续碳捕集相结合，以生产用于海上运输的可再生甲醇和用于航空领域的可再生喷气燃料（电子煤油）。
- 2030年届时博恩霍尔姆的海上风电潜力将得到充分开发，该阶段的电解设施产能将提升至1.3千兆瓦，并捕获更多的可持续碳排放，足以为公共汽车、卡车、海上船舶和飞机提供超过25万吨的可持续燃料。该项目有潜力到2027年取代哥本哈根机场5％的石化燃料，到2030年取代30％的石化燃料。
现在，该项目向前推进，各方将与监管机构就项目框架和政策进行对话，并寻求公共资金进行全面的可行性研究。如果研究能证实该项目的可行性，则项目第一阶段的最终投资决定将于2021年做出。
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发表于 2020-5-26 18:02
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