|
|
一份最新报告显示，与世界其他区域相比，许多欧洲港口已经感受到货船停靠减少带来的影响。
世界港口可持续发展计划和国际港口协会（IAPH-WPSP）发布的港口经济影响晴雨表是国际港口可持续发展计划（WPSP）编写并发布的第五份报告。国际港口可持续发展计划由国际港口协会主导，以便全球的港口应对新冠肺炎疫情。
据悉，目前欧洲地区面临仓库和存储设备短缺的港口占比较小，在这段时间内，港口的利用率总体上逐渐下降。
此外，欧洲港口受到工人短缺影响似乎要更大一些，有28%的港口在最近一周称遭遇工人短缺问题。
货船停靠量下降的全面影响有待进一步观察
船舶停靠量下降的影响在全球范围内不断显现。在上周接受调查的76个港口中，几乎所有港口都表示船舶停靠量降低了5%至25%。
船舶停靠量急剧下降的港口数量从10%至11%下降到上周的不到2%。其他货船的情况基本保持不变。调查结果显示，报告称16周至19周之间，船舶停靠量减少超过25%的港口仍然保持在12%至14%之间。
本报告合著者Thanos Pallis教授表示：“集装箱航线的货物总损失可能没有预期那么高，因为4月份的同比数字为负，但比最初的预期要好很多。”
“集装箱船数量的减少并不是全部与新冠疫情直接相关。有报道称，空船数量有所增加，主要集中在欧洲-远东航线。其他航线上没有其他注册空船，但与正常全面运营周相比，船舶总停靠量下降了约20%。代替大型集装箱运输船的区域支线船舶运行良好。”
内贸地区卡车仍受跨境管制
约12%的受访港口称跨境公路运输出现延误或严重延误，6%的港口表示跨境卡车运输已停运。
与四月最后一周相比，尽管情况已有所改善，但一些港口的情况仍不稳定。
部分港口设法通过铁路运输将进口集装箱疏散到内陆仓库或离港口较近的暂存仓库，以减轻边境对卡车和卡车司机进行严格管制造成的码头拥挤。
目前为止，欧洲是受货运量下降影响最大的区域
在每周的港口抽样调查中，欧洲港口所占比例最大，占所有回复港口的38%至54%。例如，在每周货船停靠量下降的港口占比中，欧洲的份额远高于全球其他区域。
与调查的第一周相比，欧洲集装箱船和其他货船停靠港口的情况逐步恶化。
本报告合著者Theo Notteboom教授表示“未来几周内，由于集装箱航线空船航行数量增多，许多大型港口的吞吐量将大幅下滑。我们预计这些大型港口将受到最大影响。”
“然而，这将对全球供应链产生多大影响以及经济需要多久才能恢复（尤其是欧洲），还需要密切关注。”
|
|
发表于 2020-5-12 16:33
提升卡
变色卡