海上那么宽，船怎么还会碰撞？

船舶新闻 · 发表于 2020-5-1 17:57

船走多了，也就有了航线
海上是有航线的。
海上航线的形成，主要考虑两个因素：一是安全，二是经济。
举个简单的例子。我们都知道，顺水行船比逆水行船区别很大，顺水行船更省油。由于洋流有其基本规律，所以设计航线要尽可能顺着洋流。
现在复习高中地理知识：洋流的规律是什么？

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世界主要洋流分布图，你还能看懂吗？

当然，除了洋流，航线需要考虑的因素很多很多：航行洋域的季节、气象、波浪；定位和避让条件；本船的技术性能、装载的货物、船员的技术水平。总之，要尽可能在安全的前提下缩短航行时间。

人们对海洋的认知还不足，陌生的区域就意味着可能的危险。正所谓“人走得多了，也就有了路”，海上“船走得多了，也就有了航线”。

多年的经验积累下来，最合适、最熟悉、最安全、最经济的航线就会慢慢形成，进而固定下来，形成现有的远洋航线。

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10万吨以上散货船轨迹热力图，显然，有一条航线受到众多船长喜爱。船讯网截图

海上也有“红绿灯”规则

有了固定的航线，就意味着有交汇的可能。

海区和港区的航线设计，都免不了与其他船舶航线发生交叉、相向对遇。即便是分道通行制，但还可能存在“十字路口”。

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我国沿海部分海域5000箱以上集装箱轨迹热力图，部分海域航线交叉，堪称“十字路口”。船讯网截图

因此，相应的交通规则是必须的。与公路交通规则相似，船舶也有“红绿灯”规则——国际海事组织修订的《国际海上避碰规则》。

《国际海上避碰规则》对在不同条件下船舶间的避让责任、应尽义务以及应采取的行动准备等内容进行了严格规定。这个规则非常复杂，由于大多数人没有航行经历，在此不详细展开。

简单举个例子，“机动船让帆船”是一条重要规律，因为机动船用机器操纵，操纵性能更好；再举个例子，与公路交通有“红灯停、绿灯行”相似，海上也有“让红不让绿”的说法，当你看到另一艘机动船的左舷上的红色号灯时，你应该让他先通过。

然而，理想和现实有差距，交通现实同样如此。

目前，海上航行船舶类型很多，不同船员采取的避让行动差别很大，会出现船员违背规则要求采取行动的情况，加上有些海员语言不标准、沟通不畅，这都使得船舶间的避让行动变得复杂。

因此，“家有一老（船长），如有一宝”，更是海上的定律。

先进的雷达和导航仪器

避碰的前提，就是及时发现周围的船舶。

如今，船舶自动识别系统（AIS）、船舶交通管理系统（VTS）技术越来越好，现代船舶导航仪器精准度越来越高，多方警戒之下，海员有足够的时间去判断周围环境，采取恰当的手段去避免碰撞。

现代远洋船舶配备了大量先进的导航、定位和通信设备。

哲学家说“人是万物的主宰”。在船舶航行中，虽然各类导航仪器和雷达让现代船舶更加“耳聪目明”，但只是起辅助瞭望和报警提醒，海员仍是最关键的因素。

以雷达为例，在雷达显示屏上，任何物标都是光点而不是实时图像。大船反射强，亮点就大；木质船反射弱，亮点微弱。海员还要根据经验判断亮点是船舶还是岛礁。

此外，中国某些海区分布有渔区，如果船舶附近有大量渔船，雷达屏幕上就会出现亮点满屏——俗称“芝麻饼”。部分渔民还有“穿过大船头，三年捕鱼不用愁”的不理智举动，给航行增加了更多危险。

因此，海员的瞭望至关重要。在各种仪器的辅助下，驾驶员维持正规的瞭望，关注周围水域的岛礁、船舶，进而做到“早让、宽让、让清他船。”

瞭望是个技术活

瞭望不仅需要双眼视力5.0，还需要很多知识。

在公路上开车，转向、减速、超车等行为都需要提示灯；在海上航行，也需要提示灯，有个专用术语——号灯号型。

船舶进港时，瞭望时能看到什么？这个事很难说清楚。

为了便于大家理解，大连海事大学制作了VR，模拟30万吨级矿石船进港时的场景。由于微信不能直接插入链接，该VR转成视频模式，有兴趣的读者可复制链接至浏览器体验。

对海员来说，
避碰是工作生活的一部分。
大海上漂泊，他们要战胜孤独；
风浪中前行，他们要战胜恐惧。
直面困难者，永远热爱生活。

来源：
作者丨栾玉博
编辑丨栾玉博、袁帅
视频丨“中远海运狮子座”轮大副栾玉伟
大连海事大学航海学院教师李强
指导丨大连海事大学
中国交通报·采编中心出品

狸猫 · 发表于 2020-5-1 20:08

高中地理复习～