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4月30日，沪东中华建造的全球最大最先进18600立方米LNG加注船交付。
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LNG加注船长135米，采用法国GTT公司的Mark III FLEX型薄膜围护系统，是世界首款应用薄膜型Mark III FLEX型围护系统的LNG加注船。可为全球最大23000TEU LNG动力集装箱船提供冷舱、惰化、加注、升温、驱气等全流程的LNG燃料系统专业化服务，一次加注可供23000TEU船航行19500海里，覆盖从欧洲至远东的往返航程。同时，该船也能为其他各型双燃料动力的货运船舶进行加注。
这艘全球最先进加注船以液舱蒸发气作为主要燃料，在各种工况下都能高效利用、处理蒸发气，实现蒸发气零损耗。具有三大特色：
一是加注作业能力强。该型船配置有大容量的加注设施和再液化装置，加注速率范围广，最大可达1600立方米/小时，可实现在加注船与受注船低差压环境下大流量加注的快速作业。
二是专业服务覆盖广。该型船配置有大排量的GCU（天然气焚烧塔）和氮气发生装置，除提供LNG加注功能外，还可以提供冷舱、惰化、升温、驱气等全流程的专业服务，可以为LNG动力船舶提供日常补给、进坞维修、出坞初始化等全面服务。
三是操纵性能很优异。该船配备两台全回转推进器和一台艏侧推，能够在大风天气下进行独立的横向靠泊作业，可以实现“送货上门”自主靠泊各类LNG受注船。
目前，全球运营的舱容大于1000立方米的专职LNG加注船仅9艘，下单建造中8艘，最大舱容仅为7500立方米，根本无法满足未来LNG燃料船舶对LNG加注的旺盛需求。全球目前有300多艘LNG双燃料船在建，随着2020年全球性运营船舶硫化物排放新标准的实施，LNG燃料船需求还将增长，LNG燃料加注船市场前景可期。
4月29日，沪东中华为商船三井建造的另一艘18600立方米LNG加注船在长兴造船基地开工。
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与首艘加注船相比，这艘新船在性能上实现了三大升级：一是高“吞吐”速率。与V1.0版设计相比，装载速率提升25%，最大加注速率明显提高，可以减少“吞吐”作业的时间，提高周转率和安全性。二是高兼容性。不论服务的LNG动力船是采用A舱、B舱、C舱还是薄膜舱的LNG燃料舱，均能实现快速安全加注。三是高覆盖率。采用高、低位双加注集管设计，可实现从小型LNG动力渡轮到巨型LNG动力集装箱船、LNG动力VLCC的船型全覆盖，同时为大型LNG动力豪华邮轮预留加注接口，具备卓越的全球通用性。
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发表于 2020-4-30 13:17
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