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近期，业界多家公司/机构聚在一起以更好地了解使用氨作为船舶燃料的实际情况。
氨是未来船用燃料的众多选择之一。其研究方法的关键要素之一是研究对许多船舶类型和不同运营要求（包括加注和港口运营）的广泛影响。
第一步是举办危害识别研讨会（HAZID），以了解使用氨作为船用燃料所涉及的风险。
法国船级社可持续运输全球技术负责人Panos Koutsourakis解释了为什么将氨视为船用燃料：“氨是可再生能源产生的氢气的载体，原则上，氨的储存和运输可以通过成熟的技术。”
但是氨既有毒又有腐蚀性。我们需要了解是否以及如何管理相关风险，以利于进一步的实际和商业开发利用，尤其是确认稳定燃烧和NOx排放问题。此外，尚未确保其潜在的可用性。要获得足够的“绿色”氨，就需要对“ Power-to-X”技术进行可扩展的开发，以提供航运所需的供给量。
与常规重质燃料油相比，氨的能量密度较小，可以在-33°C液化，并在大气压下存储以用作船用燃料。
另外我们还需专注于待解决的安全问题。当前，现有法规框架（尤其是IMO的《国际船舶使用气体或其他低闪点燃料安全守则》（IGF守则））未明确涵盖使用氨的方面，这需要特别注意。与会者还将进行详细的风险研究，以评估以氨为燃料的船舶的技术可行性和特定的安全风险，以期将其作为船舶脱碳的安全燃料的潜力。每一个与会机构都在为项目提供其相关专业知识，以便研究所有潜在风险。
这些研究中的第一项就是在哥本哈根MAN公司办公室举办的HAZID研讨会。
法国船级社船用和离岸风险、可靠性和维护部门负责人黛安·鲁夫（Diane Ruf）表示：“此次研讨会的目的是确定与使用氨作为VLCC主机推进燃料有关的安全和操作风险。该研究引导确定切实可行的保障措施和建议，应将这些措施和建议降低至合理可行的最低风险（ALARP）。它涵盖了：NH3储存空间和加注站，NH3燃料处理室和HP燃料泵室（组合），发动机室（气体安全），通风/安全系统管线以及通风桅和船舶运营。
正在考虑采取的下一步措施，包括解决操作隐患，并根据不同的船舶类型更深入地研究概念设计。
来源：沃燊海事
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发表于 2020-4-24 16:20
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