|
|
克拉克森研究发布了2020年春季版《航运市场回顾与展望》。作为一份综合性报告，除了对细分船型市场的分析，也有针对航运金融市场情况的专门章节。现节选部分观点进行分享。
Covid-19影响：
- 疫情仍对全球经济带来巨大冲击，尽管当前银行资本金较之2008年更为充裕。
- 信用评级机构调低了对“航运业”的评级。
- 上市公司股价波动；一些公司已减少或取消2019年股息；资本市场活动陷入停滞。
- 一流船东已获得融资以确保接下来一年的资金流动性。
- 市场对于海工、汽车运输船和邮轮板块最为担忧。
- 政府或将考虑进行干预，提供国家担保贷款。
- 银行或可允许暂缓偿还贷款。
融资格局变化&潜在趋势：
- 欧洲银行市场份额缩水（2008年航运及海工资产规模排名全球前10的船舶融资银行均为欧洲银行，2020年比例降为50%），信贷投放能力减弱，有些已经退出海运领域。
- 全球航运市场融资能力下降。（2008年排名前20的船舶融资银行资产规模约为3,500亿美元，2020年则降至约2,500亿美元）。
- 更为保守的投放条款，提供较低的贷款比率、较短的贷款期限，投资规模收窄（见图2.7.10）。
- 日益严格的法规（例如：巴塞尔协议和欧洲央行审计规则）和监管要求。
- 过去五年间中国船舶融资租赁市场的发展（船队总规模9,140万总吨，合计总价值712亿美元）。
- 船舶融资方式的多元化。
- 航运业仍有大量融资需求。2019年新造船订单价值约为753亿美元，而全球现有船队资产总价值已超过1万亿美元。
-->
最新趋势的持续性进展：
- 绿色议程提速，包括“波塞冬准则”签署加快（近半年新增7家签署者，目前共计18家金融机构加入该准则，见图2.7.5），绿色债券发行（见图2.7.31），及对环境、社会和公司治理表现的考量。
- 中国租赁公司的客户群体和业务呈多样化。中国租赁公司参与了2019年全球约10%的新造船项目，与此同时，二手船交易及售后回租的项目也在增加。
-->
来源：克拉克森研究
|
|
发表于 2020-4-20 16:33
提升卡
变色卡