对荷兰达门造船集团来说，国际海事组织第III级（IMO Tier III）氮氧化物（NOX ）法规是朝着更清洁、更环保的方向迈出的重要一步。
改善海港的空气质量是一项重大的课题，尤其是考虑到海港邻近市区的情况。达门造船在北海和波罗的海排放控制区拥有大量拖轮船东客户。因此，IMO Tier III的重要性不能被低估。
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Jeffrey Jacobs 在拖轮上
“早在2012年，我们就开始就这个问题进行头脑风暴 。” 技术经理Jeffrey Jacobs表示。“在寻找市场上最好的氮氧化物减排系统时，我们遇到了技术挑战，而空间是限制因素之一。因此，我们需要将废气排减排系统与发动机消音器相结合。为了支持我们的达门理念，让我们的客户有机会选择一个绿色的产品，缩短交货时间，或者决定在需要的时候能轻松地升级他们的船只，我们给自己设置了另一个很难满足的要求。
“为了能够满足这些苛刻的要求，并为我们的客户提供标准、可靠、耐用和达门品质的产品，适合多种船用柴油机，我们决定开发自己的达门后处理系统。”
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达门 RSD 2513拖轮 “BIS VIRIDIS”
减排80%
根据这一决定，集团成立了一个达门后处理小组。它的第一个任务是为新一代拖船开发一个氮氧化物（NOX）减排系统，ASD（全回转）3212拖轮，ASD 2813拖轮，ASD 2811拖轮，ASD 2312拖轮和RSD（双向）2513拖轮。这涉及到与后处理公司Emigreen的合作。“这种伙伴关系结合了二十年的集成排放控制解决经验和90年的船舶设计和建造经验。”
与Emigreen的合作取得了丰硕的成果，我们内部设计开发一个新系统，该系统已在多个测试台上进行了测试。“最终的达门船用NOX减排系统通过了IMO Tier III系统认，与IMO Tier II要求相比，其NOX排放量减少了80％。”
即插即用
对于希望改用IMO Tier III的新一代拖轮的船东来说，升级此过程非常简单。
“您可以将其与我们多年来使用消防系统所做的事情进行比较。我们尽可能多做准备，然后可以在几周内安装可选设备–即插即用技术。”
达门集团为NOX排放法规所做的大量准备工作取得了成效：“我们向海事市场表明，我们已经为这种可持续的变化做好了准备。首批项目已成功开发、测试并交付给客户。”达门后处理团队目前正在扩展其产品组合，以为达门众多业务部门提供用于NOX减排系统的最佳技术解决方案。
这些甚至可以与烟尘减排技术结合使用，以符合新的Euro V排放标准。Jacobs总结说：“这些都是有针对性的。” “ 在保持我们标准产品方法的同时，考虑到各种船只的运营概况和特定要求。”
关于IMO TIER III
国际海事组织(International Maritime Organization——IMO)关于氮氧化物排放的规定在过去20年里变得越来越严格。这始于2000年所谓的IMO Tier 1控制标准，并在2011年实施IMO TierII控制标准。IMO TIER III级标准于2016年生效，但只在北美和美国加勒比水域。对于欧洲市场，北海和波罗的海排放控制区域的III级标准将于2021年1月1日起生效。这意味着，所有发动机输出功率大于130千瓦的船舶，以及2016年以后进入美国水域和2021年以后进入北海和波罗的海水域的船舶，必须遵守IMO TIER III法规。
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IMO设立的排放控制区位置及范围示意图
2016年，我国设立三个船舶排放控制区，包括珠三角、长三角、环渤海（京津冀）水域船舶排放控制区。
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2105年交通运输部关于印发珠三角、长三角、环渤海(京津冀)水域船舶排放控制区实施方案的通知》。2018年上海上海港将提前实施在航船舶排放控制措施，通告将适用于在上海港航行、停泊、作业的船舶，但军用船舶、体育运动船艇和渔业船舶除外。
来源：船艇资讯
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发表于 2020-4-13 14:18
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