疫情席卷全球，航运业风雨飘摇

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资料图／sashippingnews.com

今年年初爆发的新型冠状病毒肺炎疫情，给航运业迎头一击。在中国春节过后，航运业未能迎来以往的恢复性增长，而且，随着新冠疫情席卷全球，特别是在欧美国家等世界主要经济体的肆虐，国际贸易遭遇严重困难，承担国际贸易运输的航运业面临着需求骤降、成本剧增等严峻挑战。航运业的噩梦在何时终止，也许只能取决于新冠疫情这一噩梦在何时终止。

市场需求急剧萎缩

全球航运业严重依赖中国市场，新冠疫情在中国的暴发让全球航运业被阴霾笼罩。中国为防控疫情制定实施了包括停工停产、道路检查、人员隔离等一系列措施，而国际上其他国家也针对中国出台了禁运禁航等法令。中国生产面临负面冲击，进出口贸易大幅下降，航运需求严重不足。

根据中国海关总署的统计数据，受新冠疫情影响，今年1~2月中国货物进出口总值为5919.9亿美元，同比下降11%，其中，出口同比下降17.2%，进口同比下降4%。由于湖北乃至全国大面积隔离措施从1月23日才开始实施，预计中国3月的进出口特别是出口同比降幅更大。有航运咨询公司调查报告显示，在中国疫情严重时期，干散货运输市场在中国春节结束后依然延续了跌势；油船运输市场因为工厂关停导致的需求减少而运费大降；集装箱航运公司则每周损失约3.5亿美元。

随着中国逐渐控制住疫情并复工复产，全球航运业本来做好了市场需求报复性增长的准备，然而，与中国一些外贸企业发现“无工可复”一样，航运企业很快发现，自己也面临着“无货可运”的窘境。因为，从3月开始，意大利、西班牙、德国、法国、英国等欧洲国家疫情快速蔓延，而北美洲的美国则成为新冠确诊病例最多的国家，更多的国家和地区加入封锁边境、停工停产的行列。欧洲大量工厂停产，其中涉及的汽车、造船、化工、医药等高度全球化产业企业的停产，意味着相关的全球运输需求也将随之消失。全球第一经济大国美国的经济也因为疫情在一定程度上停摆，而且随着失业人数的增加，美国这一世界第一大进口国的进口需求大大下降，由此带来的运输需求也将大幅走低。根据美国劳工部4月2日发布的数据，美国首次申领失业救济金的人数已经超过1000万人，预计这种情况随着疫情的发展还将加剧。而作为世界工厂、第一大出口国和第二大进口国的中国在这种情况下，已出现供应链断裂致出口生产困难、需求不足致出口订单取消等问题。世界主要经济体遭受冲击、国际贸易的萎缩导致航运业需求大幅下降。

业内人士表示，由于疫情影响，全球集装箱航班已被大规模取消，截至目前，已有超过130个航次的远洋集装箱航班被取消，预计2020年集装箱运量会出现下降，而且降幅超过2008年国际金融危机期间的水平。干散货运量也出现下降迹象，租金大幅下跌，悲观情绪蔓延，南美、澳大利亚等干散货出口国家和地区生产部分停摆并出台港口限制措施，中国等干散货需求国家开工相对不足，铁矿石、煤炭等干散货运输市场不容乐观。液化天然气（LNG）运输市场趋弱，疫情导致亚洲与欧洲等LNG进口地区需求下降，而且随着疫情在全球的发展，今年恢复的可能性微乎其微。至于客滚船运输，则是疫情中首当其冲的航运业板块，最先受影响，受影响也最大，目前已有多家欧洲客滚船企业宣布大规模裁员，甚至有企业已开始寻求破产保护，预计即使全球疫情被有效控制，客滚船也将是航运业中回暖最晚的。

这其中特别值得一提的是油船市场的逆势飙升，由于3月初沙特阿拉伯、阿拉伯联合酋长国宣布大幅提高日产量和出口量，石油价格大幅下跌，一些石油进口大国开始大量订购石油。一时间，石油运输需求剧增，油船运价暴涨，成为被暴击连连的航运市场中唯一的亮点。然而，价格战的目的是迫使相关方重新回到谈判桌上，使石油价格重回较高价位，因此，油船运输市场的热度恐怕不能持续很长时间。果然，就在4月2日，石油价格暴涨20%，迎来报复性反弹。可以预见的是，石油价格不会一直处于如此低位，然而，由于疫情导致的需求下降，石油价格即使上涨也难以持续，因此，短期看，由于价格走低，油船运输可能是航运业中唯一在疫情影响下依然保持市场热度的板块。



面临成本增长等巨大压力

如果说需求下降让航运业看不到明天，那么，疫情威胁船员健康、各国禁航禁泊措施等，则让航运业面临合同违约、各种成本剧增、资金链紧张等巨大挑战。

3月下旬，马士基旗下9074TEU集装箱船“Gjertrud Maersk”号有多名船员被确诊感染新冠肺炎，另有一艘香港船旗散货船有多名船员“中招”，其船长甚至因新冠肺炎死亡。至此，在豪华邮轮的游客、船员“中招”新冠肺炎之后，货船也难以幸免。而这，只是航运业遭受疫情之苦的一个小的方面。

据了解，截至目前，全球已有超过50个国家宣布进入紧急状态，采取了“封城”甚至“封国”的措施，一些国家强制船舶在锚地隔离14天，一些国家的港口实施预约制，一些国家的港口宣布停运，一些国家暂停海洋运输，而几乎所有的国家都提高了港口检验检疫要求。美国海岸警卫队（USCG）的最新公报则警示，疫情期间，任何载有50人以上的悬挂外国国旗的船舶，需要做好在海上无限期隔离的准备。业内人士表示，这种极端情况以前只在战争期间出现过。在这种形势下，航运企业只能大面积停航相关航线，而航线消减导致船舶航行效率、周转率、满足率均降低，改港费、滞船费等大大增加。与此同时，在航船舶的运货周期被大大延长，航行风险与不确定性陡增，集装箱堆存成本以及货运延迟交付带来的额外成本也随之增加。而且，疫情防控措施还使航运业的整个供应链成本增幅较大，各国陆上交通管控措施导致腹地货物运输不畅、物流混乱，货车运费飙升。

航运业在面对成本骤增等压力的同时，还面临船舶补给、维修等方面的困难，而由于需求下降导致的运价下跌，更可能使航运业资金链紧张，不堪重负。

目前对航运业唯一的好消息是油价的下降。由于沙特发起的石油价格战，油价一度击穿每桶20美元，创18年来新低。这对于燃油支出占总运营成本超过40%的航运业来说，无疑是一个重大利好，至少可以让受疫情冲击的航运业先喘一口气。



噩梦将持续多久

马士基近日表示，由于对新冠肺炎的影响缺乏明确的认识，该公司暂停对2020年全年的利润预测。这在一定程度上体现出疫情在全球特别是欧美国家的肆虐，不仅令航运业始料未及，更令其茫然无措。

今年1月疫情开始在中国蔓延时，中国全国范围实施停工停产，全球运输需求骤降，但随着中国快速控制疫情并复工复产，航运企业均对3月运输需求的补偿性增长充满信心，并期望在后续的几个月中将损失补回来。法国达飞轮船在3月6日就发表声明称，一旦疫情稳定下来，需求量就会迅速上升，预计在3月中旬，市场开始恢复正常运力水平。

然而，3月随之而来的是欧洲和美国的疫情日趋严重，意大利、西班牙、德国、法国、英国，以及美国的确诊病例数呈现指数级增长，4月3日，全球确诊病例数超过100万人，死亡超5万人。4月9日，全球确诊病例数超过150万人，死亡近9万人。疫情在世界主要经济体中的快速发展令全球市场颤抖，航运市场更是如此。航运公司股价大跌、资产缩水，投资机构纷纷调低航运公司评级，航运企业自身也对未来市场信心大降。根据上海国际航运研究中心的报告，中国航运信心指数仅为39.05点，跌至较重不景气区间，创历史新低。与此同时，德鲁里航运咨询公司的报告也指出，如果全球，特别是美国和欧洲国家的疫情不能得到有效控制，海运市场将非常不乐观。有业内人士表示，目前正在海上运输的货物是疫情在全球爆发前订购的，将在5月前运完。因此，5月之后航运业受到全球疫情的影响将更加凸显。目前看来，客滚船一蹶不振，集装箱运输受影响较重，干散货运输次之，其他如油运、LNG运输等均被殃及。

联合国秘书长古特雷斯表示，各国正面临前所未见的全球健康危机，由此导致的全球经济衰退基本是肯定的，并可能达到破纪录的程度。而经济衰退导致的国际贸易萎缩将大大打击航运业。

业内专家指出，航运业还应警惕，疫情期间部分国家间的商品进出口限制以及禁航禁运会使国际货运网络通达性被削弱，进而直接破坏国际自由贸易体系，并进一步加剧贸易保护主义，降低世界自由度和开放度。如果这一情况发生，那么，即使全球疫情消失，航运业受到的伤害也不会消失，而是会持续下去，并深刻影响航运业的未来。

来源：中国船舶报